旧瓶装旧酒——比亚迪护卫舰07 DM-i试驾体验

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

用“残暴”一词来形容过去两年里年比亚迪在国内新能源汽车市场上的表现，我相信绝对不会有人反对。尤其是搭载了DM-i串并联混动系统的车型，凭借插混的产品形态、出色的动力总成表现、实惠的价格等优势，几乎每款都大受欢迎。此前我曾分享过比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型的试驾体验，它们分别作为DM-i系统在海洋、王朝两大体系的首秀，都让我对这套完成度相当高的混动系统留下了极为深刻的印象。主打“大五座”的全新中型SUV——比亚迪护卫舰07(图片|配置|询价)，早在2022年成都车展首次亮相时就收获了不少的关注，不过车展现场还不允许进入车内进行体验，2022年12月9日，护卫舰07 DM-i终于正式上市，带着对DM-i系统再次进步的期待，我在试驾车到店的第一时间便前往4S店进行了试驾体验。

【说在前面】本次试驾的车型为比亚迪护卫舰07 DM-i 100KM旗舰型，由于其他版本车型在电池重量、动力总成等方面与本次试驾的车型存在较大差异，因此不可将本文中的体验直接代换至205KM版本或搭载DM-p动力总成版本的车型上。

【外观设计】护卫舰07的外观风格还是保持了比亚迪家族式设计语言，无论是前脸还是尾灯的造型都辨识度极高，大老远一看就能识别出这是一台比亚迪。整车线条看上去虽然没有吉利星越L那种一板一眼的感觉，但仍然很成功地营造出了比较厚重、大气的气质。不过以我个人审美角度出发，延伸至前、后叶子板的头、尾灯设计，以及前脸和D柱复杂的装饰线条都有些用力过猛了，让这台车看上去不够高级，甚至有些土气。

护卫舰07

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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比亚迪护卫舰07的外观

【内饰设计】护卫舰07的内饰设计基本上是完全沿袭了比亚迪上个世代的整体风格，明显跟最新世代的海豹不是一个时期的产物，倒是跟宋PLUS非常接近，不过比宋PLUS更加张扬、浮夸。虽然很不愿意这样形容，但这台车的内饰的设计整体看上去确实已经丑到几乎要让我产生生理不适。车内堆砌了大量完全不协调的线条，出风口、旋转式车内门把手、方向盘、屏幕仪表、以及中控操作区域看上去完全是来自不同的设计语言，除了配色还比较正常，这套内饰我找不到任何能称得上是美观的地方。当然，以上评价纯粹是从我个人审美角度出发，对这车感兴趣的朋友请根据自己的审美标准自行评判。

比亚迪护卫舰07的内饰

【静态体验】内饰质感方面，护卫舰07的内饰的用料表现相当不错，无论是硬质材料还是软质材料的触感都非常细腻，整体做工也比较精细，唯一比较遗憾的地方是中控区域的两个杯架仍然没有使用弹簧限位器，而是仅仅使用了橡胶凸起限位，影响了质感。

打开车门进入车内，能立刻察觉到护卫舰07的地板要比大多数同尺寸SUV都还要高出一截，加之SUV车型本身就拥有较高的离地间隙，使得身高低于170cm的乘员上下车会比较费劲。体积巨大的旋转式门把手设计我个人相当不喜欢，需要向后旋转比较大的角度才能开启车门，操作起来有些别扭。

比亚迪护卫舰07的旋转式门把手

驾驶席人机工程学模型表现不错，方向盘和座椅的调节范围都比较大，仪表盘位置设计合理，以我的驾驶习惯能够找到一个相对舒展、低矮的架势坐姿，并且在这个舒适坐姿下，方向盘上沿仅会遮挡仪表的两个角，完全不影响观察仪表内容，这方面的表现要明显优于我前段时间试驾的比亚迪海豹。方向盘造型虽然不怎么好看，但手感明确给出好评，皮质触感细腻，盘幅比较粗壮，3-9点位置造型设计合理，能够实现舒适、稳固握持。

比亚迪护卫舰07的前排

落座驾驶席，竖向头部空间以及横向空间表现不错，前排座椅的造型也与比亚迪宋PLUS比较接近，驾驶座椅本身给80分，优点是坐垫的材质填充及分布合理，提供足够包裹感的同时支撑性也比较到位，靠背和头枕能够为腰部、背部、肩部提供足够的承托，可调坐垫倾角和腰部支撑能够进一步提升座椅与驾驶员身体曲线的贴合程度。缺点主要有两个，一是从图片中也不难看出，护卫舰07的前排座椅坐垫长度确实比较短，令人不解。二是头枕的填充有些偏硬，驾驶过程中偶尔触碰到时存在感会比较强。

比亚迪护卫舰07的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，护卫舰07的后排乘坐体验完全对得起“大五座”的定位。空间方面，无论是腿部空间还是头部空间的表现都非常优秀，尤其是腿部空间绝对称得上是铺张。后排座椅本身也明确给出好评，乘坐感受非常舒适。坐垫的厚度、长度、倾角表现都比较优秀，材质填充及分布也比较合理，靠背和头枕的造型和材质表现也同样出色，并且支持角度调节，调整到最缓的那一档基本已经接近半躺。总体来看，护卫舰07的后排座椅设计与5座版CR-V不分伯仲，并且用料质感还要更加出色一些。

比亚迪护卫舰07的后排

护卫舰07的后备箱表现就无法给出好评了，可用空间明显低于我的预期，除横向宽度表现不错外，竖向高度表现和进深表现都不太对得起这台车的尺寸。后备箱地台极高，已经到达了我的腰部，装载行李不是很便利，地台下方也仅有一层非常浅的储物格。后备箱门开启高度非常低，身高超过173cm就会碰头，进一步降低了装载的便利性。

比亚迪护卫舰07的后备箱

总而言之，比亚迪护卫舰07虽然刚刚上市，但从整车的设计细节、布局等各个方面也不难观察出，这台车明显更像是基于比亚迪上一世代车型架构进行开发的，在我看来并不能跟海豹一样被定义为比亚迪最新世代的产品。

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为比亚迪护卫舰07 DM-i 100KM旗舰型，搭载与比亚迪汉DM-i相同的由1.5T四缸涡轮增压发动机+前置永磁同步电机组成的动力总成，这也是我首次体验这套搭载涡轮增压发动机的DM-i系统。实际体验下来，这套动力总成的表现令我相当不满意，与我之前试驾过的其他两款DM-i车型相比非但没有进步，反而还出现了显著的退步。

绝对动力方面，护卫舰07官方标称0至100km/h加速时间为8.5秒，实际开起来的感觉也差不太多，在电机的加持下提速感受还是比较轻快的，这样的加速水平对于这种定位的中型SUV来说完全够用了。

护卫舰07的驾驶性标定有明显瑕疵，在中小动力请求Tip-in的工况下存在严重问题，驾驶员踩下踏板后，这台车会“憋”接近一秒后再出现一个极为短暂的动力爆发，随后加速度恢复到驾驶员的预期水平，整个过程令人相当崩溃，导致动力响应和平顺性双双无法给出好评，这是之前我试驾其他DM-i车型时从未遇到过的问题。除此之外，这套动力总成在其他工况下的表现都还比较不错，执行较大动力请求时的响应速度合格，不过会有一个先通过电机提速，内燃机延迟启动介入的两段式过程，好在这个过程非常顺滑，如果内燃机介入能更加迅速的话相信效果会更好。

刹车脚感同样无法给出好评，虽然主观感受绝对制动力输出足够强，并且刹车踏板本身的回馈力度以及输出制动力与刹车踏板踩踏行程的比例感都还不错，但CRBS标定却存在显著问题，机械制动开始介入时制动力会明显突然增强，提出明确批评。

【转向手感/日常操控】护卫舰07的转向手感总体可以给好评，总体风格比较轻盈，对路感的反馈稍有欠缺，但还不至于有很浓的电子味儿。回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较令人满意，全域力矩变化线性，与之匹配的阻尼也比较合适。

日常操控表现也可以给出好评，车身跟随性比较出色，虽然谈不上犀利，但绝对算利索。给出转向指令后车头的动作很快，车尾的动作还是稍慢了一点点，但作为一台带有较大电池包的中型SUV，能有这样的表现仍然可以明确提出表扬。车身姿态的收敛表现也相当不错，在掉头、快速并线等工况下，车辆的侧倾比我预期要小不少，并且没有什么多余的回摆。

【NVH/底盘滤震】NVH表现也能给出总体好评，护卫舰07对外界环境音、风噪的隔绝表现都令人非常满意，动力总成的噪音抑制也做得相当到位，即便是大动力请求下内燃机高转速介入时，噪音也并不恼人，并且没有任何多余的震动传入车内，唯一的瑕疵就是胎噪相对有些明显，当然也不排除是轮胎本身的因素造成的。

试驾车配备的规格为245/50/R20的佳通Comfort225 V1轮胎

滤震方面，需要着重强调的是，我无法基于本次试驾对护卫舰07这款车的滤震表现给出准确评价。原因是虽然厂商明确标注了这款车的冷车标准胎压应为2.5Bar，但是这台试驾车的胎压却被直接打到了3.1Bar，因此我也仅能对这台车应有的滤震表现做一些推断，请各位谨慎参考。

总体来讲能感觉到护卫舰07的底盘性格并非纯舒适取向，加之试驾车胎压过高，试驾过程中护卫舰07对大震动的处理显得非常生硬，对小震动的抹除也不够到位。不过还是能明显感受到这台车的悬架系统还是对震动进行了一次比较有效的加工，如果胎压正常的话应该能有比较强的滤震高级感。过坎时的动作也比较利索，前后桥都没有出现明显的颤动，车身也没有出现多余的上下摆动。

【总结】试驾完护卫舰07，我最大的感受正如文章标题所写——旧瓶装旧酒，海豹所带来的一切“新鲜感”在这台上市更晚的车上几乎完全看不到，能捕捉到的几乎都是上一世代车型的影子。并且动力总成和刹车脚感的表现，也让我不禁怀疑比亚迪是不是开始“飘了”，仗着自己的产品不愁卖，就在设计、标定层面都开始敷衍、凑合。总之，这次试驾的护卫舰07 DM-i 100KM 旗舰型，是我开过的最差的DM-i车型，无法被赋予“好开”的评价。希望比亚迪能戒骄戒躁，日后够通过OTA或其他方式解决护卫舰07 DM-i的标定问题。