中国发动机技术、不升级燃油不改排气管，国四、国五也比国六b低

我是低漏气不降缸压发动机技术研发持有人，解决了发动机共有缺陷带来的一系列问题，我要说明的是，现在发动机还不到天花板，还有很多的升级优化空间，现在全球发动机工程师研发人员，都搞错了方向，把排气管搞的那么复杂，乙醇汽油、国六b汽油都是劳民伤财的事。我认为只有我才有资格这么说，因为我非常专业，把问题解决了，落实到实际应用，没有任何副作用。

技术经过各种发动机应用证明:发动机排放污染环境的罪魁祸首是、现在发动机机油的消耗形成积碳，压缩行程积碳吸附燃油，燃油燃烧不充分，有害气体排放当然多。

现在发动机第一道气环设计是有缺陷的，活塞环开口间隙在气缸与活塞中间直接往两道气环中间漏高温高压气体，显而易见的对缸壁油膜及两道气环中间刮下的缸壁机油气化燃烧一部分，气化的机油排到曲轴箱，随曲轴箱通风进入进气道吸入气缸，机油在缸内是不燃烧的，会附着在燃烧室表面与活塞顶，经过长时间的高温形成积碳。实践证明2.4升发动机、万公里消耗0.25升机油，缸内也会形成积碳，安装我活塞环后，活塞顶与燃烧室表面是干燥的，不在积碳

安装低漏气不降缸压活塞环1000公里的年检单，要说明的是没找黄牛，即便黄牛也不敢开出这么低的尾气单

下面是我技术用户的反馈:

这是山东济南2013年奥迪a6ea888发动机的应用，安装30公里后火花塞原有积碳烧干起皮

这台奥迪发动机烧的是纯汽油。

这够国几排放？大家自己推算。

天底下能找出奥迪a6113发动机这么干净的排气管吗？

动力当然比新发动机动力好。

对所有发动机提升动力、降低油耗、降低排放、原因就是降低活塞环开口漏气量、不改变压缩比提升缸压，11.2:1的压缩比,冷热发动机缸压都一样能达到20公斤，现在发动机活塞环漏气都太严重了，扭矩损失大。

以上内容都是真实数据，有理有据真实可查，付法律责任，在此声明解决不了车企解决不了的烧机油、机油增多、颗粒物捕捉器堵塞、有任何不良现象，给十万加发动机。

我这篇文章肯定得罪很多发动机研发人员，专业院校教授与专家、排气管研发人员、当然也得罪很多车企、不服者希望把车开过来，希望媒体一起过来，我要让你们心服口服，中国发动机技术才是地表之最，我终结了国外发动机技术先进的历史。

中国发动机技术开启新篇章，为什么总被打压，不受关注点赞转发呢？这可是对每个人都有益的技术,希望早一点造福社会。