MPV纯家用选择哪个最好？我如果说丰田赛那……

是的，丰田赛那(图片|配置|询价)。

赛那是款很有争议的MPV，这篇回答也有极大可能直接被喷为”为丰田洗地“，但无所谓，我只从产品本身来说说，为什么赛那适合“纯家用”？也相当于去探究下为什么赛那2022年前11个月上险量都能维持月均6000+的水平，且七成用户为家庭用户。

赛那

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再次明确下题主的这个话题——纯家用、不考虑商用。

在这样的前提下，我认可赛那适合家用的点：

1、造型设计“个人属性”更强，没有油腻浮夸商务气质

不是一水且同质化的“大嘴”，甚至一汽丰田的格瑞维亚（Sienna XSE）还更有运动感。

格瑞维亚

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这样的造型对于家用场景来说，我认为几乎没有什么违和。日常驾驶，也很难被当做司机。这一点对于家用还是蛮重要的。我个人选购奥德赛（2015款）为家里唯一用车，也是因为他并不油腻不商务的造型。

2022年新上的MPV不少，但我接触到的吐槽这些MPV太商务、并不家用的朋友们也不少。

2、空间够大、够多、够灵活——实用第一

家用MPV的核心要义，在我看来就是空间要大，其次要灵活。这些是构成家用实用性的底层逻辑。

有些朋友觉得赛那偏大（车长5165mm），但我觉得对于家用MPV来说不超5米2刚刚好。

物理基本属性在这里，空间利用率再高，底层空间不够大也是白瞎。我的奥德赛空间利用率确实相当高，但是后备厢有时也是捉襟见肘的。

奥德赛

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​赛那

至少赛那在保证三排正常乘坐时，还能有很大的后备厢。像我用奥德赛时经常在「为了后备厢放更多东西而把座椅收起」和「为了第三排坐人再把东西掏出来把座椅支起来」来回折腾的场景，会大量减少。空间够大，给了减少折腾的资本。

当然，不可否认的是，赛那为了满足第三排座椅能收折到后备厢，而把第三排座椅做得短且薄，影响了舒适性。而且座椅隐藏之后也没有固定装置，过较大减速带时会被弹起来。前者可以说是为了平衡取舍，后者可以说是细节考虑的缺失。

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至于车内其他空间，全车杯架有变态的18个之多……就很能理解产品定义阶段，产品经理在想什么。

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3、混合动力，更省油、拥车成本低

这个话题要辩证来看，在当下智能电动化时代，不吹插混、纯电，似乎有些ZZ不争取。

不过选择权始终在用户手中，如果家里有充电条件、且受牌照政策影响，那当然插混或纯电，可能更合适。

如果家里不具备充电条件、无关牌照政策，油电混动至少是纯油之外更经济性的选择。

​ps，并不是说丰田的混动有多好，在当下已经不如七八年前相比于燃油时代那么有优势了。上次试驾赛那来看，低速行驶还不错，但是稍微猛加速的噪音是非常吵的（汉兰达混动更吵），很影响质感。所以更多优势还是在和传统燃油相比时才得以展现出来，比如低速行驶、比如省油。对了，奥德赛也有混动，但论整体行驶质感还是不如赛那的。

以上这三大点，在我看来是「讨论一款MPV是否更适合家用」绕不开的基础因素，此外还有安全性等等。

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当然，再次不可否认的是，赛那也有明显的短板。

比如做工粗糙、质感差，这是赛那自国产上市以来从未被停止讨论的话题……

​比如发动机噪音大、风噪大……

比如加价……

赛那

最低售价：22.98万起最高降价：7.00万

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​比如我特别不能理解，2021年10月国产上市的产品，竟然还能给到像素如此渣渣的倒车影响摄像头……

还比如赛那的地台之高，也并没有更好体现家用友好性……

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但其实，除了逐渐趋于平淡的加价，其他问题大多要回归到这款车自身的定位来看。

Sienna是丰田专门针对北美市场打造的家庭多功能工具车，是的，工具车。是“足球妈妈”带着孩子们去踢足球的通勤车、是家庭每周集中外出采购用的小货车、是《北京遇上西雅图》里的接待用回本利器……

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诞生于这样的场景下，对于豪华、质感追求的优先级，当然不能和国内眼下豪华高端的潮流相提并论了，Sienna首先是要满足自身的实用工具属性。

如果有纯家用需求，即使赛那有各种bug短板，至少在2023年还会是个绕不开的选择。

买车，适合自己最重要。