放弃引流配置直取高端用户，格瑞维亚比赛那“贵”得有理？

一汽丰田的重磅新车格瑞维亚(图片|配置|询价)日前正式上市了，起步定价果然比“姊妹”车型——广汽丰田赛那贵出不少。当然，这样的定价并不意味着，二者之间存在的“竞争”就会因此减少。

先前坊间就有消息称，一汽丰田格瑞维亚将携皇冠LOGO登场，参考皇冠陆放和汉兰达，外界已经猜到——后来者格瑞维亚的定价将高于赛那。好在对于新车的潜在用户来说，为了“皇冠标”，多花时间和金钱都是值得的！

不过，理想很丰满现实很骨感。因为种种原因，格瑞维亚最终没能如愿悬挂“皇冠标”登场，但新车的起步定价却依然比更早上市的赛那更高，其35.58万的起售价比赛那高了4.6万元。

没有“皇冠标”加持定价却还敢如此自信，格瑞维亚究竟还能否在终端市场复制赛那那样的成功？对此，我们不妨将两车进行对比一番，看格瑞维亚究竟“贵”在哪。

作为一对姊妹车型，格瑞维亚和赛那在动力、空间方面是没有任何区别的，虽然二者在车身长度方面略有差异，但原因则是两车采用了不同的外观套件。

另外，和其他丰田双车战略催生的“中国特供车”不同，格瑞维亚的设计在海外也有迹可循，即Sienna XSE，也可以理解为赛那运动版车型，美中不足的是，国内的格瑞维亚暂不提供四驱车型可选。

言归正传，在壹哥看来，如果你在选择格瑞维亚、赛那两车时，对设计、命名又没有硬性要求，那么从配置层面出发看看哪款车型更适合你的需求准没错。

对此，壹哥先挑选了两款价格相近车型进行对比，分别是格瑞维亚尊贵版（指导价35.58万元）、赛那尊贵版（指导价35.28万元），有意思的是，两车均为尊贵版，但尊贵版在格瑞维亚产品序列中为入门车型，在赛那产品序列中却是中配车型。

不难看出，两车虽然价格相差不多，但是配置差距却非常大的：

格瑞维亚的“表面功夫”显然对比赛那做得更好，本身其在设计上就比赛那要运动一些，再配合上20英寸的轮圈，车顶行李架，视觉效果更强。当然，“表面功夫”在这里绝不是贬义词，对于一辆车来说，如果没有高颜值，哪怕“内心”再强大也没用。

另外，360度全景影像、后视镜倒车自动下翻的加持下，也让停好这辆庞然大物显得轻松不少。

相比之下，赛那更注重驾乘者的乘坐感受，其前后排全部配备了座椅通风、加热功能，而尺寸更小的轮圈也让乘坐舒适性得到提升。预算在35万元左右，如果你是颜控，那么格瑞维亚尊贵版更值得入手，如果你希望得到更好乘坐体验，那么毋庸置疑，赛那仍是首选。

不过，如果我们把预算再度增加，对这两款车的选法就完全不一样了。随着预算的提升，车辆的配置也水涨船高，就格瑞维亚尊爵版（指导价38.68万元）、赛那至尊版（指导价37.98万元）两车而言，前车在配置做到了全面领先。从这个角度看，后来者格瑞维亚明显是对照赛那做好了“攻略”。

配置上升一个台阶后，格瑞维亚将座椅舒适性配置方面的短板补齐，并新增了隔音玻璃、车内氛围灯、空气净化器等配置，做到了有里有面。反观赛那，其在格瑞维亚的面前则仅剩全液晶仪表这一项优势。

在壹哥看来，在这两款车之间是难分胜负的，虽然格瑞维亚在配置领先于赛那，但售价也比赛那高了7000元，如果选装这些配置，花费的也大致为数千元。这意味着，消费者如何选择，主要看眼缘。

而就两车顶配车型而言，配置差异则仅体现在轮圈尺寸方面，采用20英寸轮圈的格瑞维亚比采用18英寸轮圈的赛那指导价高5000元。

格瑞维亚“贵”在哪？想必在对比之后你已经有了答案。

尽管格瑞维亚的销售门槛更高，但新车入门高配，其入门车型和赛那中配车型也能打个平手，因此，与其质疑格瑞维亚为何卖这么贵，倒不如问格瑞维亚为何不提供低配车型，当然，回答这个问题其实也并不难。

之前广汽丰田在发布赛那月销成绩时，曾不止一次提到“顶配车型销量占比”，以今年1月份为例，赛那的顶配车型销量占比达到了40%，而壹哥也从终端市场得知，赛那的低配车型几乎是无人问津的。的确，采用织布座椅、塑料方向盘，加之任何舒适性配置都不提供，除了空间别无所长，这样的MPV如何能让人提起兴趣。

很显然，后来者格瑞维亚总结、并吸取了赛那的经验教训，既然推出入门车型也没有市场，那么还有什么理由继续做无用功？再者，赛那前期的宣传已经足够成功，而作为受益者，格瑞维亚已经被外界所熟知，新车也不需要推出本就不排产的入门车型，以拉低门槛达到揽客的目的，相反，此举甚至还不利于拔高品牌形象。

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