对动力总成没概念？AITO问界M5拆车为用户答疑解惑

近年来，新能源车型大行其道，正强势入侵原有的燃油车市场格局。除了纯电车型卖出新销量，众多混动车型也闪亮登场。对于大有作为的性能方面，无论是面板数值还是实测数据，各家混动车企都不遗余力地宣传自家混动车型的动力总成。但对于消费者来说，哪怕是真正做过试驾的，恐怕也是浅尝辄止，不仅很难分清各条技术路线间的区别，更妄论对多款意向车型进行理性的判断和选择了。

可喜的是，知名汽车垂直媒体AutoLab发起了“你投票，我拆车”的活动，在网友票选下，热度超群的AITO问界M5(图片|配置|询价)，代表增程车型登上“一拆到底”大舞台。至此，多台混动车型同台竞技，不少用户大呼过瘾，得以一窥问界M5动力总成阵容。下面就让我们跟着拆车现场的精彩内容，探索问界M5动力总成对于用户来说，到底能带来什么好处。

“一拆到底”，问界M5“效能高、更省油、跑得远”

作为一款增程车，问界M5的动力总成结构应是最简单的。但通过本次拆车，嘉宾和关注发现结果并不能用“简单”来形容。确切地说，“简约而不简单”才是更准确的表达。

问界M5

最低售价：22.98万起

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问界M5源自纯电驱智能平台，本次拆解的后驱标准版，三电系统的硬件由专用増程器、后驱电机、动力电池组成。据官方宣称，问界M5的增程器（深度米勒循环）具备41%的超高热效率和15:1的超高压缩比。拆车过程中，这些冷冰冰的数据，经过现场专家的解读，直接变成了对用户有重大利好的省油、高效能等标签，直观解释了枯燥乏味的技术名词。

此外，得益于多点喷射、高滚流气道等技术，问界M5的增程器能够始终维持在高效工况区间，让每一滴燃油能以最高能效转换成电能，源源不断地输送给电池和电机。这样的技术优势，不仅为用户节省了日常出行的能源成本，也让问界M5百公里5.8升的综合馈电油耗的认知深入人心。

在拆解问界M5所搭载的宁德时代CTP电池过程中，专家发现这款容量为40度电的电池，不仅技术可靠，而且电池结构强度很高，每颗电芯都采用了独立封装工艺，隔热更防火。对于用户来说，这样的技术与结构应用，不仅让动力总成和整车的安全水平更高，也使AITO问界M5的整车续航轻松突破1100公里，彻底告别续航焦虑。

跑得快靠电机，AITO问界M5也要“软硬兼施”

与插混不同，增程车的增程器不参与做工，一款强大的电机就是性能的关键。AITO问界M5后驱标准版搭载的这款电机，型号为HW200。如其名称所注，最大功率为200kW，最大扭矩360N·m。凭借这款电机和电控系统的协同合作，问界M5后驱标准版百公里加速仅需7.1秒，四驱旗舰版更是仅需4.4秒即可破百。性能堪比百万豪车，为用户提供动静皆宜的豪华体验。

通过拆车，不少网友得以一窥动力总成的全貌。AITO问界M5动力系统，采用了电机+电机控制器+减速器三合一的形式，这样的布局不仅电机体积更小，功率更大，对于车主来说能够享受到更好的车身结构布局和安全。另外，AITO问界M5搭载的精准油冷技术，也能帮助车主有效降低电机温度，在高速续航情况下获得更稳定的输出水平，不用担心高温带来的一系列问题。

对于电动车主来说，冬天最头疼的就是电池衰减和空调制热问题，同样用电池驱动的增程车其实也面临这个问题，问界M5是如何解决的呢？原来，问界M5的电池和空调，共用一个7KW大功率WPTC，利用增程器余热，通过智能分配热量，有效为电池包及乘员舱加热。这样的做法，不仅能够保证电池活性，更让车内的乘客不必忍受严寒，畅快使用空调，畅想暖冬。

面对高深艰涩的技术术语，用户可能真的没有那么多时间去学习相关知识，或者去了解什么样的技术才是真正适合自己的。像问界M5这种产品，便采用了利好用户的“产品导向型”思维，用用户比较能接受的方式做产品，带给用户实在、实用、实惠的产品力价值。这样的产品，离用户更近，凭借过硬的技术和产品力，销量自然也更好。