雷克萨斯在华销量大幅下滑，曾经的神车不神了

雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在中国一直都有着不错的口碑和销量，但随着汽车产业在电动化浪潮下开始全面革新升级，市场竞争的加剧也使雷克萨斯的品牌影响力开始逐渐减弱，曾经的加价都一车难求的神车，在今年却不灵了。

据懂车帝APP销量数据显示，在今年的前十个月里，雷克萨斯品牌在华销量为15.6万辆，同比下滑高达17.67%，这是雷克萨斯品牌自进入国内市场以来首次出现这样的情况。在2020年和2021年，雷克萨斯在华年销量都超过了20万辆，但是到了2022年，销量却出现下滑趋势。仔细查看销量数据可以发现，雷克萨斯从2021年下半年就已经开始出现下滑态势，自2021年9月到2022年10月，其销量已经连续14个月同比下降。对此，丰田方面表示，之所以会出现这样的情况，主要是由于疫情原因工厂停产，供应链受限，产能不足导致。在今年的3月份，丰田就多次出现了工厂停工的现象，而雷克萨斯也有多款车型受到影响。

雷克萨斯ES

最低售价：23.99万起最高降价：6.00万

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当然，产能受限对雷克萨斯的销量是产生了一定影响，但这并非首要因素，汽车的电动化趋势和日益强大的竞争对手才是导致雷克萨斯销量不断下滑的主要原因。

我们从内外两部分分析原因

外部原因，也是最主要的原因，那就是汽车产业电动化浪潮给燃油车带来的巨大冲击。近几年在国家政策的大力支持下，我国的新能源汽车产业有了翻天覆地的变化，传统汽车品牌纷纷转型电气化，比亚迪如今早已一骑绝尘，今非昔比。吉利、长城、长安等品牌旗下新能源汽车也都推出了各种纯电、混动车型。而国产新势力品牌如蔚来、小鹏、理想、零跑等也都做的风生水起。合资豪华品牌方面，如BBA，凯迪拉克、沃尔沃等也都在紧跟时代步伐，再加上特斯拉这种“价格屠夫”的出现，如今消费者在同价位车型的可选择性越来越多，我可以选择纯电车型，混动车型，还有增程式车型，这对雷克萨斯的销量造成了巨大的冲击。在此环境下，雷克萨斯并没有及时做出产品规划方面的调整，一直未能推出综合产品力较为出彩的电动车产品，在新能源车型研发方面已经远远落后。

雷克萨斯NX

最低售价：25.88万起最高降价：9.50万

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再来看内部原因，

雷克萨斯的国产化之路。

早在2015年，雷克萨斯就表示过："进口销量基础规模达到3万辆就可以考虑国产"。后来随着销量的增加，雷克萨斯又把销量目标提升到了5万辆，当销量突破5万辆之后，雷克萨斯又声称要达到10万辆销量才会考虑国产；去年雷克萨斯销量达到20万辆，但对国产一事仍是只字不提。雷车屡屡变卦的背后，是不忍放弃进口身份所带来的高利润。车辆国产后肯定会拉低车型售价，这就会削薄它的利润！所以雷克萨斯不在中国生产主要是因为它的利润。

雷克萨斯在华的品牌影响力正在逐渐减弱

如果是在10年前，雷克萨斯是中国豪华车市场独树一帜的存在，那么今天的雷车就只能算是二线豪华品牌了。奔驰宝马奥迪的持续发力，国产豪华品牌的崛起，以及造车新势力的高端旗舰，雷克萨斯多多少少都被这些品牌抢走了一些光环。另外，雷克萨斯最近几年因为各种问题频频召回车辆，总共累计超过了40万辆，无论是曾经开不坏的形象崩塌还是如今涨价简配的事实，雷车的形象都已大大不如从前，在如此的事实情况下，雷克萨斯的拥趸者少了，销量自然也节节下滑。

曾经的加价王者，饥饿营销反噬品牌。

雷克萨斯的加价行为也是饱受消费者诟病。以前的雷克萨斯，你到了4S店如果你问车辆有没有优惠，那你大概率会得到销售顾问的鄙视，“什么？优惠！？优惠是不可能优惠的，这辈子都别想，而且还要加价才能提车”，甚至还有部分车型加价50万才能提车的“行业神话”。无论是高冷的销售顾问还是高层对加价行为的一再默许，起初也正因为国内消费者对雷克萨斯的过度包容，使其一直在中国市场推行饥饿营销，也正因此，雷克萨斯在大众消费者眼里留下了极差的印象。

从当初的加价销售一车难求，到现在大幅优惠却遭消费者冷落，如今的雷克萨斯已然跌下神坛。新能源车型的缺失，或许是导致今天这个局面的主要原因。2023年国家将继续推行新能源汽车免购置税的优惠政策，这将继续刺激国内的新能源消费市场，而随着电动汽车成为车市发展的主流，雷克萨斯再不卯足劲发展新能源的话，逐渐“掉队”也就不难理解了。