为了NVH的表现，阿维塔11的工程师竟然这么拼

想要衡量一辆车的舒适性高不高，NVH（噪音、振动与声振粗糙度）是一个很重要的指标。那些在任何场景下都能做到静谧、舒适和平稳的车辆，NVH表现必须要足够出色。就当下的水平来说，新能源汽车的静谧性会更好一点。40万价位的阿维塔11，在NVH表现上堪比BBA的“78S”。它究竟有什么“绝招”呢，我们来一睹为快！

有不少人会觉得新能源汽车的NVH应该会更好控制，其实不然，缺少了发动机的掩蔽反而更加不好控制。所以在设计之初阿维塔11的标准就极其严苛，300多人的研发团队在30多个整车和零部件实验室，基于轮胎、底盘悬架、车身，以及全身的声学包裹等，从主要的噪声源控制，到关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，都采用了多项前沿技术。因此在颠簸、高速、极限低温等场景下，阿维塔11的NVH表现都足够优异。

其实阿维塔NVH能够做到如此水平，是有四项设计点。第一点：通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，实现了对路面噪音源的控制；第二点：通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；第三点：通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；第四点：通过RNC主动路噪控制技术，最终实现了噪音的全方位精准控制。接下来，我将为大家逐步分析。

阿维塔科技建立了带消音的四驱轮毂实验室，为的就是真实复原车辆在道路行驶时产生的路噪和动力传动噪音，并做到针对性的优化。在确保排除一切外在干扰因素的情况下，在转毂实验验证过程中，通过采集车内外数据，对阿维塔11进行精确诊断，逐一攻克了每一项噪音难题。

为了研究出有效弱化噪音与振动的传递，阿维塔还建立了混响室，通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，经过车上的众多零部件、内饰件将噪音传递到消音室，并通过两个实验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果。

不同于很多纯电动车单纯的采用双层夹胶玻璃来解决车外噪音，阿维塔11在前隔板、隔音垫、地毯之外，在车身共设置了120多处声学包裹方案，不仅有丰富的用料、更有精准的投放。

在极限温度下，阿维塔11的NVH表现也被阿维塔科研团队完美地考虑到了，为此阿维塔建立了高低温消声实验室，通过不断地测试、优化，阿维塔11在零下20度的极限低温环境下，NVH依然能保持良好的表现。

在120公里时速下，百万级豪车中奔驰EQS巡航车内噪音为64.9分贝、迈巴赫S480噪音为64.5分贝。经过了极其严苛的测试和优化后，40万级的阿维塔11噪音仅有64.6分贝。能媲美百万级豪车噪音，阿维塔11的NVH表现可以说是足够惊艳的！