每年8500元，奔驰电动车需付费解锁全部性能

奔驰刚刚宣布部分EQ电动车降价，就又迎来另一重磅消息。

近日，有消息传出，梅赛德斯-奔驰正在准备向某些地区用户收取1200美元年费，以此来解锁几款EQ电动车型的性能包。

奔驰将该性能包称为“Acceleration Increase”，有点类似于向本地互联网服务提供商支付的网费，以更高的价格换取更快的速度。这意味着，车主需要付年费才能解锁车辆的最高性能。

奔驰表示，Acceleration Increase加速包可以释放其EQ系列电动汽车的全部性能。车主需要在线上购买这项服务，在购买完成之后，车辆电机的特性曲线、扭矩和其他输出指标都会有所变化。

奔驰EQE

最低售价：46.20万起最高降价：1.70万

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购买此服务之后，对应车型的最大功率将提升20%-24%，让车辆0-60英里/小时加速时间提升0.8-0.9秒，具体到车型：

EQE 350 4MATI电机功率从215kW提升至260kW，0-96公里/时加速从6.0秒提升到5.1秒；

EQE SUV 350 4MATIC电机功率从215kW提升至260kW，0-96公里/时从6.2秒提升到5.2秒；

EQS 450 4MATIC电机功率从265kW提升至330kW，0-96公里/时加从5.3秒提升到4.5秒；

EQS SUV 450 4MATIC电机功率从265kW提升到330kW，0-96公里/时从5.8秒提升到4.9秒。

在支付了年费之后，车辆的性能可以提升大约20%至24%，车主日常驾驶中提升感明显，奔驰表示。

对于一些车主来说，这种做法令人难以接受。有车主表示：“其实这些车辆在出厂时都能够实现最高性能，但是奔驰通过软件对其进行了限制，车主必须付费才能解锁。”

这已经不是奔驰首次推出订阅服务。早在2021年奔驰EQS(图片|配置|询价)发布初期，奔驰就计划将包括后轮转向在内的一系列电动豪华选配，列入按年收费的订阅购买服务中，并选择德国进行试点。

奔驰每年向车主收取489欧元（约合3407元人民币）服务费，用来升级后轮主动转向功能。

2022年6月底，奔驰正式推出过“EQS付费解锁后轮转向服务”。车主需要每年支付4998元，才能将后轮主动转向角度由4.5°升级到10°。为了吸引消费者，奔驰甚至开通了3个月免费试用。

据了解，这项技术可以让轴距较长的大型车辆也能实现灵活的转弯半径，优点毋庸置疑。

奔驰EQS后轮转向的工作逻辑是：当车辆时速低于60km/h，前后轮反向转动；当车速超过60km/h，前后轮同向转动。有车主在试驾后也表示“EQS在低速行驶与泊车时，展现出了这一级别车型前所未有的“灵巧”；在高速行驶时优化了车尾跟随性，转弯与并线动作精准利落”。

根据业内人士解释，后轮转向可以提高车辆稳定性、机动性，还能减小转弯半径，能够提升驾驶安全。也就是说，如果车主不付年费，那么该车主将无法使用该车本就拥有的更为安全的驾驶功能。

奔驰EQS

最低售价：45.10万起最高降价：43.00万

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然而，奔驰还不是这一切的始作俑者。

根据特斯拉2021年财报显示，包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务的营收，达到38.02亿美元，占总营收的7.06%。也就是说，特斯拉很早就开通了关于软件的订阅服务，并通过这一服务赚的盆满钵满。

今年6月，特斯拉又宣布为搭载4680的Model Y推出“加速升级包”，而车主要想升级这一服务，需要支付2000美元（约1.43万人民币）。

截至今日，特斯拉的付费订阅项目已经包含加速升级、完整版FSD、高级媒体应用、续航升级、座椅加热等多项硬件、软件解锁功能服务。

今年7月，宝马也紧跟时代，在英国、韩国等地推出“座椅加热”和“方向盘加热”的订阅服务。根据宝马官方消息显示，“座椅加热”需要每月18美元，“方向盘加热”需要每月10美元。

现在，就连国内车企也纷纷跟上“先行者”的脚步。

蔚来的自动驾驶系统NAD按月付费；小鹏的自动驾驶相关软件XPILOT付费；阿维塔11部分智能停车、驾驶相关功能付费。

幸而，目前国内车企多为相对合理的软件付费。但是，眼见特斯拉、宝马、奔驰相继蚕食消费者的利益，充实自己的营收，很难保证其他车企不会跟上“硬件付费”的脚步。

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来源｜新行情微信公众号，作者 | 张小磊

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