既能通勤又能跑山，这款纯电SUV我买对了

提零跑C11(图片|配置|询价)也大半年了，用车路程也非常精准锁定在上下班回家这两点一线之内，想出去玩一玩转一转一直没找到合适的机会。这不一晃就11月份了，这边天气明显凉快了很多，就开着车出去遛一遛吧！也写点到目前为止的一些用车感受，供大家参考一下～

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.08万起 | 252辆

这次去的是杭州萧山这边，开着车走到半山腰的时候气温就到10度了，凉意十足～理论来说这天气下车走路爬山是再好不过的了，但是C11这次跑山给到我不少惊喜，让我还是选择开着车跑了山头几个来回，很多地方可以说说：

买车之处我也是看中了这个前双叉臂后五连杆的悬挂，在同价位里确实没有更好的选择了。硬要说同级别的车，当时也去试驾过比亚迪宋Plus EV，特意营造的“舒适”化调校带来的是过坑时候的弹跳感，拟声形容就是“哒～哒哒哒……“，还有就是转向的时候它的底盘支撑太过疲软，如果作为家用车来说虽然也勉强足够，但是车平时就我自己来开，我觉得还是得再斟酌一下……

零跑C11的底盘相比起宋Plus EV来说最大的区别在于有“韧性”，在过连续的减速带的时候C11的后悬回弹明显会更快一些，且余震更少，拟声形容成“哒哒～“很干脆利落，底盘感受是更加整合的。

如果说单纯过个坑啥的是考验悬挂的回弹和底盘整合力的话，那么跑山则是更加综合的考量。

我的驾驶模式选择了自定义，“平稳”加速和“较大”动能回收是我最常用的，我没有特意因为跑山而选择运动模式，因为在蜿蜒的山路中运动模式使车子会变的非常蹿，不太好拿捏电门的深浅。当然，模式的选择都是在安全的前提下各凭喜好，跟着自己习惯来就好。

C11的面对急弯的时候车头响应是比较灵活的，方向盘转动给车身的指向性匹配做的还不错，尤其是弯道的横向支撑控制，它会给你一种无论你的方向转多少车身都是可控的感觉，入弯的循迹性控制的很好。四条轮上的马牌UC6虽然不如M系列的操控性突出，但是在平衡静音舒适这一点上，它的操控性能做的也算挺优秀的了，8000km的行驶里程磨合到现在，轮胎应该正处于最佳的生命周期，零跑C11这一套配置下来确实很实在哈哈！

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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我特意让朋友开车我坐到后排去感受了一下，在正常的行车路况下C11就是特别稳当的感觉，虽然也会偶尔传导一些细碎震动，但是在支撑性上不会给后排的人一种坐船的感觉，我觉得这一点是很不错的！

就这次跑山的感受来说的话，零跑C11给我的意外还是很多的，我公司也有像汉兰达和比亚迪唐这些比它贵不少的车子，在驾控方面的感受C11确实也称得上“越级满配”的名号了！