终于拍到了！奇瑞捷途T1首组完整路试实车谍照曝光，小心思挺活络

一个星期前，就有人在马路上无意中拍摄到了捷途T1硬派SUV的首张谍照，当然仅有一个背影图，好在就一个星期，第二台测试车被正式抓拍到，虽说也是偶遇状态，但是各个角度多少能看到了，比一个背影要更为全面一些，为何说第二台？因为第一台已不在本地，去外地参与其它测试项目了，此次拍摄的应该是第二批大规模组装的路试车型，后续应该会有更多的实车现身，先睹为快的角度，自然是先来看看这伪装车到底能看出哪些信息。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

注意这次拍摄的实车前车门开着，也就是说有随车人员在现场，相机刚端起车就启动了，也没管什么角度正不正的问题，先咔嚓了再说，也得亏下手快，不然这车头想拍到还真有点困难，其实测试车本身即使是重度伪装状态，光是这方盒子轮廓就已知晓是捷途T1，更为重要的是JETOUR这六个字母的矩形底座正好形成前格栅造型，类似JEEP那样，仔细数一下上图中出现了五个小镂空竖条，没错，就是六块方格子，完全可以确定了，能在捷途总部附近出现方盒子车型，不是T1还能是WHO？

其它如外后视镜罩是斜插在A柱下方车门上，也与捷途T1的相同，再注意前轮眉轮廓，同样接近曝光的T1风格，其实真不想搞背景处理，因为对比后面的SUV车型才能看出其身形确实不小，特别是车厢高度，这还是用了普通胎的结果，要是用上AT越野胎，车身还能再抬高一些；另外注意发动机盖末端快要接近前挡风玻璃的位置有一个凸起，这是从概念版就出现的发动机盖扶手，即使是装饰意义的，多少也有点野性。

大家也别因为测试车重度伪装的状态就此灰心，其实量产版造型早已曝光，上图中就是前期曝光的量产版油泥模型，与概念车的几处差异主要就是车顶行李架，外后视镜轮廓重新设计，以及那个前大灯，其实量产版前大灯带有灯罩，虽说乍看之下与当初的概念版较为接近，但是仔细对比的话就能发现，细节还是有一些调整的，没办法，概念车的大灯很难实现，或者说代价实在是太高了，另一个问题就是该车的字母标正好对应六个方块，捷途全新品牌LOGO的启用，这T1量产版看这架势是很难用上了，不然这最为精髓的方块造型就会很尴尬了。

尾部造型同样没什么悬念，别看重度伪装状态，一样能够看出与前期曝光的量产版造型相一致，唯一不同的就是没有出现后尾门悬挂的行李盒，其实最先拍摄到的第一台测试车就带这个外挂行李箱，据说还有各种外挂方案，其中就包括后备胎；至于大家看到测试车的第一反应自然就是轮胎，这小的有点不像话，其实这就是普通轮胎，看看轮胎内陷程度就明白了，仅是测试之用，前两日特意放出X90Plus加装AT越野胎的目的就是让大家知晓，承载式车型加装AT越野胎完全没问题，一旦更换轮胎，整个侧面就会显得更为饱满了，测试车目前而言没那么多的讲究而已，另外轮胎感觉小也整车，整车高度确实很大，正式量产的版本是1.88米的车身高度，宽度接近两米，普通轮胎自然没法支撑其整车效果。

▲上图为前期曝光的量产版捷途T1

内饰仅仅拍摄到上半段一小部分，不过中间独立大屏倒是很能看到一半，再仔细看副驾驶一侧的空调出风口，与前期内部曝光的内饰设计草图如出一辙，看来基本就是草图中的式样了，另外注意A柱出现了单独的扶手，这也是硬派SUV的标志性设计了，即使这台车目前还是承载式的，问题不大，因为还有非承载式的版本，只不过后者可能要晚一段时间才会进入路试阶段。

▲上图为前期曝光的捷途T1内饰设计草图

前面提及过这次拍摄到的是承载式版本，看看后悬出现的下控制臂，与前期拍摄到的JX67平台数据采集车是完全一致的，另外提及一个细节，该车启动之后过了一会时间，车身突然慢慢抬高，两种可能性，一个是可能带有车身抬高功能（但是后悬没有出现空气悬架的气囊，所以很疑惑如何抬升）？还有一种就是起步的时候EPB处于未解锁状态，车辆本身的动力过于充沛导致车身后半部分隆起，但是笔者当时并未听到发动机轰鸣声，因此感觉这启动之后车身抬高的功能不能排除在外。

其它的就是耐心等待更多的后续谍照了，动力方面该车的项目编号是JX67，那么前期招标信息里提及的动力信息具备很大的参考价值，分别是G4J15+7DCT300（四代直喷增压发动机）、F4J20+7DCT400+4WD及H4J15+DHT165（五代直喷发动机+3挡DHT混动专用变速器）。

其中G4J15的动力参数目前公布的参数是125Kw/5500rpm，峰值扭矩是270Nm/2000~3500rpm，不过笔者个人觉得这可能是最大净功率的数据，官方正式的数据应该要略微提升一些，至于第五代的H4J15发动机由于是混动专用型，因此数据并不抢眼，只有115Kw/5200rpm，峰值扭矩220Nm/2500rpm，当然这些都不重要，关键还是混动本身，据说纯电续航里程可达200公里，最大综合续航里程能够达到1500公里，差点忘了一个前提，油箱确实不变还是燃油版规划的75L大号油箱。