汉EV车主的日常用车，优秀的你不妨也试试

汉EV

最低售价：16.38万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

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两年多的车即使现在依旧耐看，究其原因：汉EV(图片|配置|询价)从内而外都在彰显中国传统艺术。

各位看官，大家好！我是発現，陕西商洛人，比亚迪20款汉EV车主。接触比亚迪新能源汽车已经四年多，驱车去过很多地方，曾经也是18款唐DM车主，所以不论插混或是纯电车还算比较了解，用车方面很愿意与各位共同交流，那就让我们一起为“绿色低碳、节能先行”的美好生活助力吧！

用车心得

一台搭载了76,9度电、549kg电池包的汉EV无论何时何地，接近2.2吨的车身重量行驶起来都会有一种稳重的安全感；如果是燃油车，恐怕这个重量级别车子的油耗应该会在百公里13升以上，2.0T发动机未必能有效提供动力；有些朋友可能要认为电车的时速超过100以后动力会有所下降，但实际的感受并非如此，我的这台拥有前后双电机的四驱旗舰版汉EV即使时速超过120后，源源不断的动力输出也会给驾驶者足够的极速体验，曾经在海拔超过4000米的国道318上，它已经变现十分出色。

生活在秦岭山中环绕的城市，周边自然少不了蜿蜒曲折的路段，平时也经常开车路过，在过弯时的支撑性虽比不过一些五连杆悬架的车，但也足够用；源于2920毫米的超长轴距，内部空间堪比C级，也正因如此，掉头时可能需要多调整几次方向盘（与其它同级别车辆无差别）。

至于很多朋友关心的续航和充电问题，在商洛这个地方，上班族基本半个月充满一次即可；家用7kw充电桩一晚上的时间不论剩余多少基本在第二天上班前可以充饱，如果去商用快充站，最高可实现105kw的进电功率，随着电量增加，为了保护电池包，电压也会降低一些，但一个小时也能充满。

纯电动车没有发动机和变速箱，驾驶时能感觉到的只有风声和胎噪。

介绍、操作

上市两年多、价格20w+起、累计销量已经突破37万台，这是国产品牌的骄傲，当然这里包含一定数量的混动车型，但总归是一个系列的产品。

手机长期打开NFC功能太费电，解锁车门这种事就只能依靠手表了。

随着冬季气温变低，轮胎的气压大家是否检查过，合适的气压对于驾驶时的安全性、舒适性很重要。（随车也会配备相应的马牌充气泵，而我的这个只是为了更方便一些）

驾驶位车门打开后，B柱上有建议的气压值可供参考。

在用户手册中也有完整的轮胎保养及注意事项，一定公里数后根据磨损情况也是需要把四个轮胎进行交叉换位、甚至做四轮定位，这点和燃油车基本相同。

在路上

伴随清晨的低温回升，轮胎气压也会上升一些；我的这台车只需平时关注轮胎的安全，基本不会被扔在路上。

很多朋友平时不习惯打开天窗，但长期不开窗并不是很好的选择。（下雨天当然不要开启）

汉EV可以做到无任何排放气体，污染源为零。

和很多造车新势力不同，传统主机厂在内饰设计上物理按键会相对多一点，也是为了多年龄层次客户的方便性。

记得有次充满电后，剩余行驶里程显示560，良好的驾驶习惯就是不同车主可行驶距离的相差之处。

写在最后

越来越多的车主升级了比亚迪智能上下电功能后可能会出现一个小“麻烦”，远程解锁后只要打开驾驶位车门，车辆必然自己通电，如果他人只是取放个物品就比较麻烦，远程无法自动下电（可以锁车）；所以要告诫对方，除驾驶位外可打开任意车门，或者平时选择关闭智能下电功能。

汉EV

最低售价：16.38万起最高降价：1.60万

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今天的用车分享告一段落，有任何不同见解还请共同探讨。