中保研测试问界M7 A柱变形华为工程师回复起争议

近日，中保研披露了2022年首批测评车型的汽车安全指数（C-IASI）结果。此次测评包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四个项目。华晨宝马X5、理想L9、本田思域、领克09、AITO问界M7(图片|配置|询价)等14款热门车型参与了此次测评。

值得注意的是，在中保研代表性的25%偏置碰撞中，由华为和赛力斯合作推出的问界M7，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。

测试项目结果，问界M7中乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价、车身结构得了“A”评价、此外在耐撞兼容性方面也得了“A”评价，但车内乘员安全的综合评分为“G”。这让很多网友不理解，明明车身最坚固的地方都发生了变形，还能得到最好的评分。

针对此事，一位在微博上认证“华为智能汽车解决方案工程师”的账号@碰个石头发文，应该理性看待AITO问界M7碰撞测试中A柱变形一事。

该工程师认为，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形是两个概念。

问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好地保证了驾驶员的安全，加上及时正确地打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。

此外，中保研不以车辆A柱变形作为车辆好坏的评判标准，A柱与车顶的交接点也不在考核范围内。奥迪Q5L和理想ONE以及小鹏P5都有在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但都全部获得了G的安全评级，原因就是乘员的保护达到了优秀标准。

针对工程师的专业回复，有位网友更直白的解释了一下。这就相当于把鸡蛋装在铁盒里，在碰撞的过程中，铁盒的破损程度无关紧要，只要鸡蛋是完好的，说明就是安全的。

但是也有很多网友不买账，说看完工程师的回复，都不知道 A柱是可以撞弯的好还是不弯的好了。既然没影响，40万买个不弯的不行么？

也有网友表示，在测试中其他品牌车型同样出现类似的结果，而且是价格都不便宜的车型，却一点风浪都没有产生。一到华为问界身上，就铺天盖地的讨伐，感觉有人就见不得华为的好。

其实在这件事中，大多数网友还是很理智的。认为强度不够就是强度不够，没什么可解释的，有错就得人，挨打就要立正。帕萨特曾经也出现过类似的问题，后来A柱加强后，同样的碰撞测试，也不断裂，变形了。华为这个企业值得尊重，但不能叫华为，你说的话就是对的。

依稀记得，在7月份问界M7发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直接将 AITO 问界 M7 的对比竞品范围选在了宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7 等BBA 的中大型 SUV ，并喊出了“遥遥领先”这句经典的口号。

不得不承认，在华为深度赋能下的问界品牌正在迅速成长。今年10月，问界系列产品交付量达到12018台，环比增加18.5%；其中，问界M7交付量为4746辆。自今年3月开启交付，问界共交付约5.78万辆新车。

在这其中，相信绝大多数消费者更青睐于问界车型领先同级的空间、座舱和智能体验等优秀产品力，但也不排除其中有很多消费者因为华为的情怀买单。所以不管怎样，问界都不能辜负消费者的信任，不管影不影响车内乘客安全，都该吸取教训，在品质、安全等各个方面真的能做到“遥遥领先”。

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