1吨要交2500美元专利费，我国动力电池靠什么“逆袭”美欧日韩？

引言

环保绿色是当今时代发展的主题，国家都倡导大家使用新能源汽车出行。提到新能源汽车就离不开新能源电池，新能源电池的使用量是大众关注的重点问题。

纵观全球能源电池市场，已经是美欧日韩四足鼎立，无论是在专利技术上还是在产品市场份额占比上，都很少能看见中国企业的身影。

今时不同往日，我国的动力电池发展已经打破僵局，生产一吨磷酸铁锂电池不用再缴纳2500美元专利费了，我国动力电池为何可以“逆袭”美欧日韩？

宁德时代在今年上半年的市场占有率达到了33.9%，顺利成为了这个行业的领头羊，打破了长期被国外企业“卡脖子”的局面。一九九一年，日方索尼公司推出了一款商业化锂离子电池，这场关于电子产品的战役正式拉开序幕。

在这之后，很多汽车厂商开始研究锂电池汽车。2008年，特斯拉公司研发出第一款锂离子商用车，命名为Tesla Roadster。

动力电池行业一直在欧美国家的掌控中，日方、韩方两个国家掌握的生产环节。2009年，加方的电池企业对我国相关电池企业发出了通告，让我国电池企业支付专利授权费，每生产一吨电池，就缴纳2500美元。

这让我国很多还处于起步阶段的电池企业承受不了，我国针对这种专利垄断遏制本国行业的行为非常反感，直接将这些企业注册的专利全部废除。

日方、韩方的企业不想看我国企业抢占市场份额，不久后就在国内打起了价格战，锂电池成本只有2.5元/wh，它们卖给汽车厂商价格是1元/wh，这么大的价格优势，让我国的汽车厂商都选择和日韩企业合作。面对国外企业的疯狂施压，我国电池企业的发展就受到了抑制。若要问我国电池企业最大的靠山是什么，那必然是我国出台的各种帮扶政策。

从“动力电池白名单”规范性文件中提出的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，这对我国电池企业起了保护作用。这份文件不是永久性的，各大电池企业在成型前可以依靠着政策东风去发展，等成型后就需要依靠自身的策略去竞争发展，毕竟没有谁可以一直生活在羽翼之下。

2012年，我国发布动力电池补贴政策，重点内容落在了聚焦电池续航上，让各大电池企业把发展重心放在三元锂电池研究上，所以总体性能更强的磷酸铁锂电池在市场上并不受欢迎。

去年，我国开始大幅度减少对动力电池的补贴，对于比较消耗原材料的三元锂电池，磷酸铁锂电池终于迎来了它的发展契机。

从相关调查数据中能得知，去年我国动力电池装机总量里，磷酸铁锂电池占比达到了52%。我国电池生产企业将产品重心转移到了磷酸铁锂电池上，续航能力已经不是恒定电池性能的唯一指标了。

磷酸铁锂电池市场规模在扩大，并不能代表三元锂电池性能就不优秀了，目前各大电池企业还处于探索阶段，究竟哪种技术算是完胜还说不准。

锂电池技术优化成熟，行业内竞争点已经从技术转移到了资源竞争，全世界的电池生产企业都参与到了矿产资源的争夺里。我国每年都会消耗很多的金属锂，但我国能进行开采的锂金属存量还没有到五百万吨。

剩下的锂资源还在盐湖里，锂元素总储量达到了85%。现在我国在全球范围内都开启了疯狂采购锂的模式，参与了很多个国外大型锂矿金融投资项目。

不只是锂，还有被视为重要资源的钴元素也成为了很多企业的抢夺重点。据悉，我国还缺钴元素，钴元素总量只占全球储量的1%，在这上面的资源很匮乏。

我国企业先发制人，在钴元素很丰富的刚果金有了股份。除了资源，还有一项原因影响着我国电池企业发展，我国在推陈出新上还存在很多不足。

结语

比如动力电池还存在很多不足之处需要改进。走在电池领域的前方的钠离子电池、石墨烯电池，也能看见我国的身影，这证明我国是具备超越美方、韩方、日方、欧洲的潜力。或许未来十年里，我国就可以超过它们，成为一个真正意义上的科技强国。