源自保时捷911 Ruf CTR的黄鸟传奇从1987到2017

#头条创作挑战赛#

保时捷911

最低售价：137.60万起

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上一篇文章提到了，以生产增强型保时捷911(图片|配置|询价)而声名鹊起的德国鲁夫汽车公司（Ruf Automobile）。

这家公司由老阿洛伊斯·鲁夫创立于德国Pfaffenhausen，巴伐利亚州的一个城镇，那是在1939年，Ruf汽车曾经制造旅游巴士，经营加油站业务。让这家公司脱胎换骨的人是老阿洛伊斯·鲁夫的儿子，小阿洛伊斯·鲁夫，他是一名跑车爱好者，尤其钟情于保时捷911，1974年老当家去世，24岁的小阿洛伊斯·鲁夫执掌了公司，他马上开始转型跑车业务，1975年，第一辆Ruf改装的加强定制版保时捷911就诞生了。

1977年，Ruf推出了他们的第一款完全意义上的自主车型，基于930代911打造而来，1978年Ruf又推出了第一辆非涡轮增压保时捷911SCR，配备 3.2 升发动机，可产生 217 马力，这部车为公司收获了第一批客户。

但是，真正让Ruf确立江湖地位车型，直到1987年才诞生，这一年他们发布了Ruf CTR，这款怪兽超过了法拉利F40之前创立的201英里每小时的最高速度纪录，他们的车达到了211英里每小时的极速，换算为公制是339公里/小时，在1987年，非常可怕的速度机器。

因为鲜明的黄色涂装，当时得汽车杂志给它起了一个上口的绰号——黄鸟。

1988年，他们继续推出Ruf CTR2，最高时速达到 350 公里/小时（217 英里/小时）。这辆车是毫无疑问的90 年代中期，世界上最快的公路合法量产车，直到迈凯轮F1在1998年出现。

然而，CTR2的制造成本可要比迈凯轮F1低得多得多。

初代的黄鸟基于当时的911 Carerra 3.2为基础平台，因为他们几乎增强了这台911的绝大部分性能，所以获得了汽车制造商的认证，这款车不必被称为911的改装车。

Ruf为了减轻重量，用铝制部件替换了车门、发动机罩和后备箱，并将前后保险杠改为玻璃纤维。取消了雨水槽，选择了一个 935 式后视镜。

后轮拱扩大以适应更大的车轮和轮胎，并且在后挡泥板顶部添加了NACA管道，用来冷却令人难以置信的发动机。

发动机排量扩大到3.4升，添加了带有双中冷器的定制双涡轮增压系统，并安装了博世燃油喷射系统。功率超过500马力，整备质量低于 2600 磅。

这也就意味着，这台1987年的车取得了跟当今世代911媲美的推重比。

Ruf为了强化变速箱还重新设计了齿轮比。

悬架也得到升级，防滚架强度惊人，刹车换成了13英寸的 Brembos，使用专用的Speedline轮毂和轮胎。

在当时汽车杂志《Road & Track》的测试中， CTR3.7 秒完成零百加速。战胜了当时的保时捷959、法拉利Testarossa、兰博基尼Countach 和梅赛德斯 AMG Hammer。

当时的编辑称，这东西就像一只一闪而过飞过地平线的黄色小鸟，这个绰号一直沿用至今，以至于很多车迷，只称呼它为黄鸟。

Ruf使用从保时捷工厂购买的全新的911白车身和底盘制造了29辆CTR，还有20多部车是用客户购买的911改装而来。

2017年，Ruf官方在日内瓦车展上发布了Ruf CTR 30周年纪念版。CTR Anniversary是Ruf使用自己的车身和底盘设计的第二款车型，该车型是与德国工程公司 Vela Performance 合作设计和制造的。没有使用任何主要的保时捷部件，唯一的原装保时捷零件是从 964 和 993 借来的车窗和挡风玻璃雨刷器。

使用3.6升水冷双涡轮增压六缸发动机，最大输出700马力，功率522 千瓦。以及由采埃孚按照 Ruf的技术参数要求制造的定制款7速变速器，与任何保时捷变速箱无关。

保时捷911

最低售价：137.60万起

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