特斯拉和比亚迪的电池差距有多大？司机：一个靠技术，一个靠吹牛

新能源汽车是汽车行业未来的发展潮流，马斯克创办的特斯拉无疑是目前世界上知名度最高的新能源车企业。而市值一度突破万亿的比亚迪，则是国产新能源车龙头。在至为关键的电池方面，有司机曾对两家车企的产品发出暴论，认为它们一个靠技术，一个靠吹牛！

一、特斯拉电池全靠进口

特斯拉主打的是新能源车高端市场，其产品以极强的科技感和较高的智慧化水平为卖点。凭借自动报警和全自动驾驶等新型功能，特斯拉吸引到了众多关注。马斯克本身又善于借势和造势，提升特斯拉在全球电动汽车市场中的地位，可它的技术未必有其名声响亮。

在电池方面，特斯拉主打超远程续航能力。为了满足这一需求，它此前一直与松下合作，使用该公司生产的三元锂电池。这种电池具有体积小、耐低温、循环性能好和能力密度高等优点，能够稳定接收并提供高压直流电。叠加特斯拉的动力总成设计，续航里程大大提升。

或许是受屡次发生的车辆自燃事件影响，2019年后特斯拉转而使用LG公司生产的磷酸铁锂电池。但在电池行业不断革新的当下，追求高端时髦的特斯拉并没就此满足，而是在2020年后和新能源电池巨头宁德时代展开合作。

有消息显示宁德时代从今年第四季度起，向特斯拉供应刚投入量产不久的M3P电池。搭载这种电池的Model Y(图片|配置|询价)将于明年初上市，这种电池是基于三元锂电池而改进的复合型电池，电芯能量密度比磷酸铁锂电池提升20%，成本和安全寿命却与之相当。

不难看出特斯拉使用的电池一直都走在新能源车电池的行业前沿。但值得关注的是特斯拉至今仍不具备自主研发和生产电池的能力，一直在和其他厂商寻求合作。因此才有司机认为特斯拉更擅长的是吹牛。

相比之下，主打中低端市场的比亚迪却选择了一条稳扎稳打、自主研发的发展路线。众所周知比亚迪老董王传福硕士读的是有色金属专业，比亚迪创办之初也并非车企，而是充电电池的制造商，直到2003年才开始涉足汽车行业。

二十多年的技术积累让比亚迪在锂电池领域拥有极为扎实的技术基础，目前比亚迪主流车型上使用的是其在2020年发布的刀片电池。这种电池基于传统磷酸铁锂电池，其独到之处在于：将电芯的形状设计为最长2500mm的扁长形状，明显提升了电芯的成组效率。

另一方面刀片电池继承了磷酸铁锂电池耐高温、过充状态不易爆炸的优点，事故发生概率极小，电池寿命也更长。另外磷酸铁锂电池能量密度较低的缺点，也通过体积利用率更高的“刀片形状”解决，PACK体积能量密度，较之从前提升了三成。

刀片电池问世后取得了不错的市场反响，发布会上那句颇有王者气概的“出鞘·安天下”也在频频传来的销量捷报中成为现实。今年9月份比亚迪以单月2001259辆的成绩领跑国内汽车市场，能取得如此成绩，刀片电池功不可没。

新冠疫情、美债加息和国际纷争等外部因素打乱了经济全球化的进程，各行各业的全球产业链也纷纷断裂，一股逆全球化的思潮正在全球范围内抬头。翻看过往历史，这种由经济危机催生出的产物往往会使贸易保护主义抬头，进而引发区域贸易的兴起。

美方针对我国高科技产业采取的各种限制措施就是逆全球化趋势的一种具体表现，虽然这种趋势不会持久，但无疑会改变整个汽车行业的格局。在这种大背景下拥有全产业链，并在新能源整车、电驱动系统、电控和电池包等领域领跑全国的比亚迪无疑更有底气。

所以尽管从目前看来，比亚迪和特斯拉两家厂商所使用的的新能源电池各有优劣，难以进行全面量化比较。但从长远发展来看，拥有实打实技术积累的比亚迪显然要比以营销取胜的特斯拉更有前景。

在电池领域，比亚迪和特斯拉选择了两条不同的发展道路，且均取得了不俗的成就，未来究竟哪条道路能走得更远还需拭目以待。对于这一点，大家又是如何看待的呢？欢迎大家在评论区下方留言。喜欢我们文章的，麻烦大家点个关注哦，随时获得有用的资讯。

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