5.08秒破百，实测拿铁DHT-PHEV，平均油耗7L

这几年，插电混合动力车型的销量上涨不是没有原因的。它们不像纯电动汽车那样天天算着剩余续航里程过日子，也不像纯燃油汽车车主那样心疼油价。我们今天测试的这款车就是使用了插电混合动力的拿铁DHT-PHEV 2022款1.5t四驱版本。这款车纯电续航里程为155km，峰值扭矩为776m，官方指导价格26.3万元，至于它值不值得这个价钱，就要看本次测试成绩了。

拿铁PHEV

最低售价：22.90万起

图片参数配置询底价

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这款车的乘坐表现还是较为舒适的，以一个身高1.86m的体验者为例子，坐在前排头部还有一个拳头加三个指头的空间，坐在后排腿部有两个拳头空间，而且地板中央也算较为平整，对后排中间乘客还是比较体贴的。

车辆的内饰不管是做工还是用料都是相当良心的，只要视野也能够看到的地方全部有软质材料进行包裹。拿铁DHT-PHEV的座椅最大特点便是宽大厚实，而且包裹性相当不错。实测车型前排拥有加热和通风功能，第二排座椅的舒适性要比第一排还要好一些。儿童座椅的插口非常显眼，使用起来极为方便。

我们对这款车的隔音表现也进行了测试，怠速状态下它的实测噪音值为31.1分贝，60km时速下实测噪音值为57.2分贝，80km时速下实测噪音值为58.2分贝，120km时速下实测噪音值为65.2分贝，其表现都要比官方宣称的表现要强得多。

这款车的零百加速时间实际测试为5.08秒，其中0~60km为2.61秒，40~80km为2.6秒，80~120km为3.2秒。按照它重达两吨的车身来算，动力数据实在让我们感到惊讶，这样的表现已经堪称为高性能SUV了。而且电机的响应速度和扭矩表现也和传统燃油车相比有着极高的优势。

这款车的两档变速箱可以让车辆在高速公路行驶时同样能做到发动机直驱车轮，极大地降低长途出行的油耗，也可以让它在城市道路行驶时变得更为舒适。配置的1.5t发动机最大马力为156马力，峰值扭矩为235牛米，双电机综合马力为437马力，峰值扭矩为762牛米，也难怪会出现如此出色的零百加速成绩。

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如此优秀的动力数据再加上电动机的扭矩特性，让这款车在实际驾驶的时候非常容易操控。刚起步的时候动力效果极为澎湃，拥有着满满的推背感。两吨的车身一点都不会觉得沉重，悬架调效的极为柔软，一点都没有大车的感觉，你甚至可以操控着它进行激情驾驶。

在爬坡测试中，36度的坡度对它来说毫无压力，但是42度坡度就有些困难了，由于后轴扭矩差了一点，所以就算前轮都开始打滑了，它也没办法完成此项测试。这主要是由于这款车的轮间限滑能力实在弱了一些造成的。当它进行蝴蝶谷时，车身姿态保持一般。由于车辆质量太大，导致车头容易突然出现下落，感观上较为刺激。

车辆制动性的释放比较均匀，刹车距离在39.5m，其中60km时速下的刹车距离为16.9m。当我们把刹车踩到底时，车尾会呈现出非常明显上扬姿态。我们进行了20次的刹车自动测试。由于刹车系统承受了越来越大的压力，导致刹车距离也在不断加大，最后的39.5m的实际数据是20次的平均值。

我们又对这款车进行了油耗测试，当时天气条件为16度，空调打开，车内装有一半的汽油，车辆仍然在磨合期内，总共跑了110km，测试了拥堵，环城高速和高速路三个路段，平均时速为40km，使用的是95号汽油，最终得出的平均油耗为每百公里7L油。

在进行纯电续航里程测试时，发现车辆的动能回收做得相当不错，持续行驶了170km之后发动机方才介入。此时电量已经全部消耗完毕，要比官方宣称的155km多了15km。

总体来看这款车的舒适性表现相当不错，没有太多可以吐槽之处，而且空间和动力表现都堪称完美，刹车距离也能符合我们的要求，并且表现得非常稳定。但作为一款油电混合车型来说，它的平均油耗7L的数据让我们有些难以接受，对于一些比较在意经济性的人来说就要好好考虑一下了。