忍到现在值了！昨日奇瑞自产8AT正式下线，难怪T26大规模匹配测试

奇瑞的8AT算是一个颇为热门的话题，截止目前除了去年11月笔者拍摄到的星途揽月(图片|配置|询价)匹配8AT测试车谍照之后，几乎是没在拍摄到任何一台实车，或者说即使有测试车，肉眼无法穿透的情况下，即使从身边擦肩而过也无法判断，但在星途瑶光正式发布相关信息之后，官方明确提及到了2.0TGDI+8AT的相关信息，并且是多次提及，当然实图也有的情况下，相当于官方确定了，但是另一个问题随之产生，这传闻中的8AT将会是自产的还是外购的？现在明确的答案已经揭晓，就在昨日，奇瑞自产8AT正式下线，难怪T26近期开始大规模测试8AT测试车。（图与实车谍照未经本人许可，不得擅自使用、转载）

此前放过T26的白车身，因此车身结构层面也就不做太多的赘述了，门环激光焊接、双吸能盒、双传递路径的车身结构完全没疑问了，不过注意上图中红圈内出现的手写信息，这才是本次拍摄的重点。

镜头拉近之后，就能很清晰的看到8AT的字样了，这可不是什么产品编号了，正儿八经的直接在白车身上标注的，代表的是测试车组装的时候应该针对的测试环节，特意标注很明显就是提示变速器必须是8AT，原因也很简单，之前的测试车主要还是匹配7速湿式双离合器，这方面其实在星途瑶光的介绍里也特意提及过，动力总成会有2.0TGDI+7DCT和8AT两种方案，其实更早之前拍摄到的T26平台数据采集车提示的就是2.0T+7DCT，当时8AT变速器也刚刚开始在揽月上匹配测试，而且属于初期匹配的状态（去年10月拍摄到），平台数据采集车不可能等待那么长时间，唯有借助现有的动力总成完成整车测试再说，而现在特意标注8AT其实就是为了提醒测试车组装之时一定要注意是专门针对该变速器的。

其实在瑶光的官方海报里，出现的也是8AT的身影，不出意外去年拍摄的8AT测试车第一次高寒测试效果不错，使得奇瑞下定决心加快进度，此前也介绍过，T26和星途瑶光是平台共享的车型，两者很多技术共享，不光是车身结构沿用这么简单了，连悬架结构和内饰都相当接近，既然瑶光能匹配8AT变速器，归属瑞虎系的T26自然也可以。

这次要说明的是，出现的白车身可不止一台，在另一台白车身上也同样出现了8AT的字样，也就是说这一批次的测试车全部切换成8AT变速器，这算是实锤8AT版车型开始进入到测试密集阶段；顺带一提，变速器的更换，也会导致机舱模块的细微变更，譬如动力总成的支架就需要有针对性的改动，因此在白车身上标注变速器类型，显然也带有规避组装错误的提示作用。

既然真实了8AT确实要大规模测试了，随之而来的一个问题也就浮现了，这变速器到底是自产还是外购？这确实是一个颇为头疼的问题，根据目前获悉的坊间信息，奇瑞自产8AT项目已经推进到一定的阶段，有消息称参与了样车测试，但是正式的投产时间有些混乱，有说明年初期，有说明年底，到底哪个才对一时也不太好判断。

不过笔者查阅早期官方资料的时候，无意中想起了成都车展上星途瑶光宣传背景图中出现了8AT的整机造型，仔细一对比，竟然真的与爱信的8AT（上图右侧就是爱信8AT整机图）一模一样了，这是不是就此说明爱信的可能性更大一些？

但是外购的8AT重复匹配的话，同样会出现一个颇为尴尬的问题，匹配好了，上市还不到一年时间，自产的8AT也要推出了，这突然出现两种变速器，前后时间不超过一年，就不说后勤备件问题了，光是两种变速器的测试本身的费用就让人觉得过于浪费，去年判断揽月测试的8AT是外购的主因正是基于奇瑞自产8AT的信息没有官方实锤，去年八月生产厂打地基仪式根据当时的基建速度和可能的设备安装调试量产来判断可能的投产时间是2023年，结果到现在揽月8AT都没正式上市，说明笔者预测的外购信息明显是判断失误，现在正好顺带纠正一下。

而该文其实月初就写好了，但是为何憋到现在，其实最为关键的还是紧扣主题的8AT本身的问题，说白了就是在等一个实锤的契机，这不就来了，昨日奇瑞自产8AT（安徽孚祯汽车动力系统有限公司就是奇瑞与吉孚合资的公司名称）竟然真的下线了，外壳仔细看，乍看之下确实与爱信的8AT非常接近的外壳，但是细节自然有一些差异，也就是说星途瑶光的8AT配图可能是随手在网上找了一张爱信8AT的意思一下，毕竟自产的变速器没有艺术照不是；既然官方实锤量产，这事就好办了，也难怪本月初才开始大规模装配测试车（之前的应该是一些样机参与了整车匹配测试），正好也是针对冬季高寒测试而准备的，如若没什么太大的问题，明年正式推向市场的可能性确实巨大。

再来注意新闻中的一句话，基本圈定自产8AT无疑了，最后一句首款量产车型将于2023年第一季度上市，不出意外，意指星途瑶光，或者是星途揽月新款的可能性都存在，这样一来，就放心大半了，终于开花结果了。

发动机本身目前所知甚少，图片也不是很多，此前曝光的图片表明在技术应用层面提及的则是“采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压”，基于AUTOSAR软件架构、适用性强、标配电子换挡和基础启停、选配高级启停（个人理解是代表48V微混系统）、而最为重要的还是宽速比范围7.8，很明显就是冲着舒适和节油来的。

上图是实体样机早期的一张图，现在8AT装车大规模测试已经实锤（目前获悉的信息是几十台的装车测试数据），算得上奇瑞继DHT之后（CVT技术毕竟卖掉了，所以不能算奇瑞自己的变速器了）第二个实现自产化的，意义可是相当重大的；现在生产线正式下线第一台8AT变速器，先前所有的疑云都烟消云散，剩下的就是坐等正式上市了。