集度汽车，李彦宏说了到底算不算？

10月27日，吉利和百度合资公司集度汽车的首款车ROBO-01探月版正式上市，售价39.98万元。

接近40万的售价，和李彦宏7月份宣称ROBO-01在20万左右的售价相去甚远，就算“探月版”有一些虚高的成分，那么普通版ROBO-01上市，售价预计也在30万左右。

集度到底李彦宏说了算不算？

集度robo-01 探月版售价

严格意义上不算，因为集度汽车只是百度的合资公司，虽然是控股地位，占比55%，但毕竟吉利汽车占股也达到了45%，并不是一家独大局面，集度汽车的任何关键决策，都要征求吉利汽车意见，吉利同意了才能执行。

木石早就表达过类似观点，不看好任何实力均等的合资合作造车。华为和赛力斯除外，二者实力相差太大，中国早期的合资公司也是因为实力差距太大，另外有政策加持，才有了繁荣的空间。

尤其是“势均力敌”的合资公司，如果未来集度ROBO-01售价在20万左右，上市后大卖，那么势必会影响吉利旗下极氪001，SMART以及其他纯电车的销售。此时，吉利势必不会全力支持合资公司造车。

特斯拉借助NUMMI生产出第一辆特斯拉model S

中国前二十年的合资公司不算严格意义上的合资公司，因为中方在其中的话语权几乎为零，这种不对等的地位造就了中国汽车合资公司繁荣的二十年。

但在全球，势均力敌的汽车合资公司几乎没有成功的先例，美国第一家汽车合资公司NUMMI是通用和丰田的合资公司，最终也解散收场。不过NUMMI倒是为特斯拉提供的发展契机，成为特斯拉的第一座超级工厂，诞生了特斯拉第一款车model S。

国内的案例如“广汽蔚来”，“腾势汽车”最终都是以和平分手收场。合资造车，最佳结局是到一定阶段，双方和平分手，这样是最佳状态，如果不能和平分手，互相撕扯，合资公司基本就到了被拖垮的危险地步。

集度汽车夏一平否认吉利退出

今年6月份，就曾传出吉利退出集度汽车言论，但是后来被双方辟谣，说这是一种正常业务调整。同时集度汽车生产基地，也将不再由吉利汽车负责生产，而是转为在北京亦庄开发区自建工厂，但仍然采用吉利的SEA浩瀚架构设计。

不排除吉利汽车转为单纯财务投资人角色，这样为吉利在未来合适阶段退出做准备，因为从竞争角度考虑，吉利完全没必要培植一个未来的竞争者，百度造车绝对是未来中国汽车市场一个重量级参与者。

不管集度汽车是否能成功，百度造车已经没有退路，同时百度十年心血研发的Apollo自动驾驶系统，也需要落地，作为软件，如果没有自己的汽车搭载，几乎不会有什么前景，这单看谷歌的自动驾驶系统就是先例。