真正的省油性能车，本田皓影锐混动e+ 续航2600公里，油耗仅2.1L

现如今汽车市场最火热的当属混动车型。

各大车企都在推出自家顶级技术研发的混动系统，像比亚迪的汉，吉利雷神，拿铁PHEV，长安欧尚Z6，荣威RX5等。

大众车友用户之所以如此青睐油电混动，无外乎看重的是混动车型的燃油经济性，驾驶舒适度静谧体验，还有电能补充所带来的动力驾驶快感，以及超长续航表现。

混动有混动的优势，当然也有它的劣势，比如亏电状态下的高油耗，实际电能容量不足，后期较高的维修费用等常见问题。

皓影 PHEV

最低售价：16.29万起最高降价：6.30万

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当下汽车市场混动领域内卷同样激烈，谁能抓住用户痛点，谁就能脱颖而出抢占市场份额，而随着广汽本田锐·混动联盟征战赛的圆满落幕，也让我们看到了作为混动领域大拿之一的本田所保持较高的竞争态势。

66号传奇公路，历经喀什盘龙古道，千里山海，极限穿越测试。

4款锐·混动车型展开艰苦鏖战，其中首次登场的本田皓影(图片|配置|询价)锐·混动e+表现亮眼，在20L油量续航挑战赛中大放异彩。

全国三甲分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优秀成绩。

60L油量累计总成绩更是跑出了2642.1km惊爆眼球的数据，2.1L百公里平均油耗，刷新60L油极限续航纪录，这可不是噱头，小编也曾有过实际测试，皓影锐·混动e+的无忧畅享出行，可绝非说说而已。

皓影锐·混动e+经过真实上路实测。

根据我们常走的城市路段加高速路段综合计算，在不需要消耗一滴油的纯电续航情况下（期间开了空调），皓影锐·混动e+的纯电续航兑现率可以接近96%，与官方给出的85公里相差无几，此数据是可信的。

而在亏电状态下的油耗表现以百公里为标准，与官方提供的4.6L百公里油耗进行对应，实际跑出的成绩为4.9，这个数值也是非常接近的，燃油表现相当不错。

要知道，这可是一款长度超过4.5米，轴距近2.7米的SUV。

低损、低耗，确实可称业内翘楚。

咱们再来看看满油满电状态，以及亏电状态下的加速成绩如何？

皓影锐·混动e+在满油满电时，百公里加速可挺进10秒之内，官方9.1秒，实跑9.3秒，而在亏电情况下，同一位驾驶者依然可以跑出10.03秒的成绩。

亏电完全影响不到皓影锐·混动e+的动力输出，表现确实强悍。

如论头功，i-MMD混动系统当仁不让。

该款车基于第三代i-MMD双电机混动系统研发，此动力套装能够在中低速时直接使用电机来驱动车轮前进，发动机是完整的一个扩容模式，在这种状态下，发动机可以将燃耗效率达到最大化，而此时为零油耗状态。

在高速行驶和急需动力介入时，发动机才会按照踩油门的力度及节奏，偶尔引发直驱车轮，智能切换适合的动力输出能量。

这样，整个动力流程经济性会非常高效，外加上它超强的快充快放能力，同时也满足了电机介入需求，高功率供电，不仅满足了纯电行驶，同时也可以快速回收电能，更加节省燃油，也保证了电能提供动力。

无论电力是否被清空，电动机都会有足够的电量来驱动车轮，满电空电，都不会影响它的动力输出，皓影锐·混动e+之所以能在联盟征战赛中脱颖而出，i-MMD混动系统正是其最大助力，高效率回收能量保证了高续航能力，精准的动力介入模式保证了无后期乏力，可持续输出的动力强度。

更好地控制操作性和优化后的整车调校，随时可匹配的驾驶模式，提高稳定性，也大大增强了驾驶者在行进路途中的参与感。

这次本田拿出皓影锐·混动e+的确诚意满满，共推出3款车型可供选择。

配置方面虽中规中矩，但该有的舒适性和辅助驾驶功能也一样没少。

L2级别辅助驾驶满足各工况驾驶需求，像什么360度全景影像，盲区影像，全速自适应巡航等也都配备了。

舒适配置方面座椅加热记忆功能，主副驾驶电动调节，手机无线充电等，美中不足的是原厂带的7寸中控屏略显小气。

如果觉得使用起来不方便，自己可以换一块10英寸的大屏幕，就看个人喜好了。

皓影 PHEV

最低售价：16.29万起最高降价：6.30万

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总的来说，它仍然是一款上乘车型，放到现今的混动车市场内，能把纯电模式和油耗两个重要指标真正做到如此均衡的，皓影锐·混动e+绝对是其中的佼佼者，值得入手。