明明没有尾气，为何电动汽车PM排放比燃油车还要高？

10月11日，韩国机械与材料研究所（KIMM）宣布，通过综合实验测量，根据车辆类型和来源成功测量了总颗粒物（PM）排放量。

据悉，KIMM是韩国科学和信息通信技术部下属的非营利性政府资助研究机构。

研究小组使用内部开发的轮胎磨损模拟器、制动器磨损模拟器和移动道路粉尘测量车辆，测量了紧凑型SUV的PM排放。

PM10排放量的测量结果为：燃油车为42.3毫克/公里，柴油车为43.2毫克/公里，电动汽车为47.7毫克/公里。

PM2.5排放量的记录为：汽油车为14.5毫克/公里，柴油车为14.1毫克/公里，电动汽车为13.9毫克/公里。

就最新的燃油车辆而言，发动机内燃和后处理技术已经取得了相当大的发展，以减少PM排放。研究负责人Seokhwan Lee博士指出，非废气PM在PM总排放量中的比例超过90%。也就是说，燃油车超90%的PM排放是由轮胎引发的。

领克01

最低售价：12.58万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车3.98万起 | 481辆

并且他补充道，虽然电动汽车不会排放有毒的废气和温室气体，但它们确实排放了大量的非废气排放物，大部分为轮胎废物颗粒。

从KIMM的测试中也能看出，电动汽车的排放并没有比燃油车低多少，甚至PM10的排放要高于传统燃油车。电动汽车比燃油车更重，加速更快，因此轮胎磨损的速度更快，并排出更多的有害颗粒。

据车辕车辙了解，有关轮胎排放的相关标准和限制，在国内外基本处于空白状态，与轮胎排放相关的研究工作也很少，我们不清楚这些污染物的危害程度。

因此我们呼吁，为了改善城市空气质量，希望政府及行业标准制定者提高对“轮胎排放”的关注力度，实施各种政策来减少“轮胎排放”，“绿色轮胎”的意义远比电动车的环保意义大得多。