现在智能驾驶辅助功能的应用越来越广泛，你会为它买单吗？

先说结论，会的。站在一个普通消费者的角度，我认为智能辅助驾驶已经一点一点的深入到了人们的汽车生活之中，渐渐和出行驾驶变得密不可分。

                                                                 深入汽车生活，辅助驾驶逐渐普及

我给大家先举个例子，说起定速巡航，各位车友一定不陌生，按下定速巡航开关后，不用踩油门踏板，就能自动让车辆以固定的速度行驶，在高速公路上长时间行车，减轻了司机疲劳，同时减少了不必要的车速变化，这其实就最早的辅助驾驶功能。

后来定速巡航升级成了自适应巡航，自适应巡航已经属于初级的智能驾驶系统，它可以随着前方车辆的车速变化，实时调整行驶车速和跟车距离，司机不仅不用再去控制油门，也不必再去控制刹车，现在很多车主朋友出行时，都习惯使用这个功能，因为它确实能为司机省去不少精力。

再到后来，车道保持、自动刹车、盲区监测等等一系列的辅助驾驶功能纷纷涌现，共同融合成一个完整的主被动安全系统，让用户的驾驶变得更安全、更便利，同时越来越多的车主也渐渐习惯于辅助驾驶功能的帮助，这也是我为什么说辅助驾驶已经和我们的出行密不可分，越来越多的消费者已经习惯了辅助驾驶带来的便利，愿意为其买单。

另外，这些辅助驾驶功能以前常在高端车型或顶配车型上出现，但现在，技术正在逐步下放，很多普通的家用车或入门级车型，也都已经配备了智能辅助驾驶功能，但是车辆的价格并没有明显的增长，这也为智能辅助驾驶的普及铺平了道路。

领航辅助，更高阶的辅助驾驶

进入新能源时代，基本的主被动安全功能已经实现了普及，更高阶的智能辅助驾驶自然就应运而生，通常情况下，业内把这种高级别的智能驾驶叫做“领航辅助”，这个中文名字一般人很少人听到，但是特斯拉的NOA, 蔚来汽车的NOP、小鹏的NGP还有我们魏牌的NOH，其实都属于这个范畴，各家车企的名字各不相同，但都以N开头，N所代表的是Navigation ，也就是领航的意思。

领航辅助功能的出现，可以说是智能辅助驾驶的又一次进化。当前，领航辅助主要应用于高速场景，它可以实现智能进出匝道、智能变道、智能避让汇入口等功能，智能水平的不断提高，让智能驾驶系统的渗透率也在持续提高，这基本已经成为了行业未来确定性的发展趋势，各大厂商均在大力投入，从十几万的车，到几十万车，越来越多的车型开始搭载相关的辅助驾驶功能。

从实际应用来看，高阶智能辅助驾驶的实用性也确实很高。以自身为例，以前节假日外出或回老家，五六个小时的车程，这一趟开下来往往会觉得比较疲惫，而在魏牌高速NOH功能的辅助之下，虽然可能还是五六个小时的车程，但那种疲劳程度是完全不一样的。比如以前开高速，两只眼睛得时刻注意何时进出匝道，生怕一不留神就错过匝道路口，而高速NOH具备智能进出匝道功能，规划好导航路线，匝道路口前2km就会自动触发变道机制，智能领航，保证车辆安全汇入匝道路口，再也不用去担心会走错路或错过某个路口。

不断升级迭代，城市辅助驾驶落地

2022年，可以说是智能辅助驾驶再次迈上新台阶的一年，很多车企都宣布即将投入城市级别的辅助驾驶功能，这其中当然也包括魏牌的城市NOH功能。所谓城市导航辅助驾驶，就是基于用户设定的路线，帮助用户实现从城市A点到城市B点，但相较于半封闭、道路结构化的高速场景，城市路况复杂度高，行人、非机动车、机动车等道路因素较多，因而在城市道路开发的辅助驾驶功能更难量产落地。

魏牌的城市NOH功能，包含八大智慧解决方案，如交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让等功能，未来车辆能够自动识别信号灯，做到红灯停、绿灯行、黄灯减速；当前方出现锥桶、路障等障碍物的时候，车辆可以主动绕开障碍物，做到安全避让；遇到行人多的路段，车辆会根据周围人流自动礼让行人。相比于人工驾驶，智能辅助驾驶不会受到疲劳、或情绪的影响，始终稳定的为车辆乘员保驾护航，规避驾驶风险。可以肯定的是，城市NOH功能的未来落地，将会让人们的出行更加美好、更加安全。

随着智能辅助驾驶功能的发展，消费者体会到了切实的便利性与实用性，越来越多的人们愿意为其买单，车辆安全性的稳定提升，也将实现交通事故率的大幅降低。技术不断向上拓展，整个智能驾辅领域都在良性发展，用户使用率的稳步提升，越来越多的车主都感知到智能驾驶的魅力。未来，伴随OTA升级迭代，智能辅助驾驶还将不断进化，带给用户更美好、更安全的出行体验。