自动驾驶首战失利，比亚迪拿什么比肩特斯拉？

2022年9月新能源汽车销量排名新鲜出炉。据与非研究院最新数据显示，比亚迪9月新车销量20.12万辆，其中海外销售7736辆，在上月17.5万高基数的情况下，环比增长15%。自2021年初以来，比亚迪月度交付数据一路高歌猛进，看不出丝毫颓势，让人不禁要问“何时放缓”？而自动驾驶首战失利，比亚迪又拿什么比肩特斯拉？

援引与非网资深行业分析师李坚观点，一个现实情况是，在特斯拉以及各家“新势力”纷纷押宝自动驾驶的情况下，而比亚迪貌似在自动驾驶领域的投入并不多，在智能网联、智能座舱、辅助驾驶等智能化领域，一直落后同行。特斯拉表面是卖电动车，其实目标是硬件、软件都做，赚整个生态的钱。

早前，比亚迪已经推出了自己的智能驾驶辅助系统——DiPilot，并应用在比亚迪汉上。简而言之，具备了自动紧急制动辅助、自适应巡航等功能，是一个标准的L2辅助驾驶系统。但一些车主认为DiPilot可达到小鹏、蔚来等竞品同等的体验，但跟特斯拉的FSD方案比还是有较大差距。

既然DiPilot完全无法成为比亚迪的优势，比亚迪在自动驾驶领域的首战失利了。

至于何时放缓，与非网资深行业数据分析师大志认为，2022年底，比亚迪投产规模可以达到320万辆，2023年底，投产规模可达到420万辆，也就是说，2023年全年比亚迪产量达到360万辆，即30万/月，是可预期的。

2022年截至9月，比亚迪月度销量复合环比增速为8.8%，以此速度，需要6个月，即2023年3月，比亚迪月度产量将超过33.4万辆，届时产量将会趋于平缓。

需求方面，汽车作为一个商品，在产品性能方面的差异性并不大，而消费者在汽车品类上又追求差异性，品牌粘性低、行业厂商众多，竞争激烈。常态下，汽车头部企业的市场份额注定不会太高。

以“大众”品牌测算，在稳态情况下，2030年前，新能源车由于渗透率的原因，比亚迪占整体市场的份额天花板在10%左右。

进入下半场，不妨让子弹多飞一会，到明年也许可以看到硬件搭载英伟达/地平线+Momenta/百度多种自动驾驶方案的比亚迪车型上线。