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当购车预算来到20万以上，可供大家选择的车型就比较多了，不过这时候选择困难症也容易爆发出来。魏牌的拿铁DHT-PHEV、问界M5、本田CR-V PHEV(图片|配置|询价)和途观L，都是这个价位下比较热门的选手，要想在它们之间做出最佳选择还真不容易。最公平的方式自然是来一场横评，看看到底谁更厉害。今天，我们就拿到了它们旗下比较热门的款型，并进行了一场全面的比较，接下来咱们就一起看看到底谁的实力更强。
具体的车型方面，分别是24.3万的拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱超大杯、25.98万的问界M5 2022款 后驱标准版、27.38万的本田CR-V PHEV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版以及24.08万的途观L 2023款 330TSI 两驱R-Line越享版。这几款车型的价格差距相对较小，终端市场的落地价格也都差不多。
（拿铁DHT-PHEV）
（拿铁DHT-PHEV）
外观部分，4款车型展示出了不同的一面。拿铁DHT-PHEV整车造型延续了传统燃油车的设计方式，大尺寸的进气格栅、分段式设计的大灯，还有相对圆润的车身姿态，整体辨识度还是比较高。同时新车整个漆面光泽度相当不错，视觉上有着一定的档次感。
问界M5身上有很多新能源车的元素，诸如隐藏式门把手、犀利的大灯和贯穿式设计的尾灯都比较有辨识度。当然，该车所保留的梯形进气格栅也比较有特点，内部横贯的填充看起来就营造出了不错的纵深感。
本田CR-V PHEV整体造型跟普通燃油版车型差不多，不过前后车标都带有蓝色元素，以此表明它的新能源车身份。其余细节部分，比较有吸引力的就是车头和车尾所使用的多根横贯的金属饰条，一定程度上提升了整车的精致感。
途观L是4款车型中唯一的纯燃油车，造型上采用了大众一贯的家族式设计，车头进气格栅与两侧大灯连接，配合下包围套件营造出足够的层次感。而犀利的车身腰线、双辐式轮圈、双边共四出排气等设计，则提升了车辆的运动气息。
（拿铁DHT-PHEV）
来到车内，拿铁DHT-PHEV的内饰看起来比较规整，对称式设计搭配拼色材质以及中控台的贯穿设计，横向宽度还不错。大量皮质材质的使用、透明式挡把、真皮方向盘、9.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸悬浮式中控屏还有9英寸的中控下屏幕的配备，也提升了车内的档次感，展示出了国产高端汽车品牌的调性。
（问界M5）
问界M5的内饰也是对称式设计，中控台上贯穿至车门上的木纹饰板，配合车内大面积的软性材质，也展示出了内饰应有的质感。而它比较拿手的就是智能科技了，10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏相互配合，车联网系统为华为的鸿蒙OS，整个系统的流畅度以及开放程度，均处于行业内的上游。
（本田CR-V PHEV）
本田CR-V PHEV的内饰也比较有特色，倾斜的中控台设计感还是比较强，手经常触碰到的地方也都是软性材质覆盖。同时比较独特的是，本田CR-V PHEV使用的是按键式换挡，所以整个换挡区域看起来也比较简洁。车联网方面，其功能与丰富性虽不及前两款国产车，不过7英寸的全液晶仪表和7英寸的中控屏也集成了基础的导航、语音交互、多媒体功能，日常使用不成问题。
（途观L）
途观L的内饰采用了大众最新的设计语言，琴弦状空调出风口与带有纹理的贯穿饰板，让整个内饰看起来更有质感了不少。在科技感的塑造上，途观L尽管还没用上代表大众品牌数字化的电子挡把，不过10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控大屏质感还不错，加之简洁的UI设计和相对丰富的车机功能，实际使用起来还是不错的。
（拿铁DHT-PHEV）
（问界M5）
（本田CR-V PHEV）
（途观L）
座椅方面，作为国产车的拿铁DHT-PHEV与问界M5都是真皮+仿皮材质包裹的NAPPA真皮风格座椅，本田CR-V PHEV和途观L的座椅则是仿皮材质包裹。功能方面，除本田CR-V PHEV外都配备了前排座椅电动调节、主驾驶座椅腰部调节和前排座椅加热功能。除此之外，拿铁DHT-PHEV和问界M5还带有前排座椅通风、主驾驶座椅记忆和第二排座椅加热功能。另外，拿铁DHT-PHEV还多出了主驾驶座椅按摩和老板键，本田CR-V PHEV则比其它车型多了第二排小桌板。
车身尺寸方面，拿铁DHT-PHEV和本田CR-V PHEV都是紧凑型SUV，问界M5和途观L则是中型SUV，因此尺寸会有一定的差异。可以看到，问界M5是4款SUV中比较有优势的，车长、车宽、轴距都属于领先，车高部分则是拿铁DHT-PHEV占优。本田CR-V PHEV是唯一轴距没有超过2700mm的SUV，在4款车中没有什么优势。
（拿铁DHT-PHEV）
（问界M5）
实际乘坐来看，以身高178cm的体验者为例，坐进拿铁DHT-PHEV主驾驶位并调整好坐姿后，头部空间还剩下一拳一指，转移到第二排乘坐后，头部和腿部空间则分别剩下一拳、两拳。来到问界M5主驾驶位乘坐，头部空间为一拳两指，于第二排乘坐时头部和腿部空间则分别是一拳两指、一拳三指。
（本田CR-V PHEV）
（途观L）
而当体验者坐进本田CR-V PHEV主驾驶位置时，头部还能剩下一拳一指，第二排乘坐后头部和腿部空间则分别剩余一拳两指和两拳。途观L方面，体验者在主驾驶位置乘坐时头部空间还剩下一拳，来到第二排乘坐后，头部和腿部则分别剩余四指、两拳。整体来看，尺寸占优的问界M5反而表现不是特别出色，而尺寸相对呈现弱势的本田CR-V PHEV表现反而令人有些意外。
整车配置上，差距也是比较明显的一部分，主动刹车、车道保持辅助系统以及一系列基础配置4款SUV都有配备。而4台车中配置最丰富的当属拿铁DHT-PHEV，相较其余车型它身上多了540°全景影像、抬头显示系统，同时它跟问界M5、本田CR-V PHEV一样配备有车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、全速自适应巡航功能；并且与本田CR-V PHEV和途观L一样，配备有自动泊车入位、电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆和手机无线充电功能。另外并线辅助是它跟问界M5才有的配置，主动降噪则是它跟本田CR-V PHEV才有的配置。因此总体来看，拿铁DHT-PHEV的配置确实更丰富一些。
（拿铁DHT-PHEV）
动力部分，除了途观L其余三款都是可油可电的车型。拿铁DHT-PHEV搭载的是智能DHT串并联技术，由最大功率115kW，最大扭矩235N·m的1.5T发动机、最大功率130kW，最大扭矩300N·m的前置电动机、容量为34kWh的电池，以及2挡DHT变速箱组成。系统综合功率240kW，综合扭矩530N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.2秒，而它在WLTC工况下纯电续航里程为184公里。
（问界M5）
问界M5的动力系统由最大功率92kW，最大扭矩205N·m的1.5T增程器、最大功率200kW，最大扭矩360N·m的后置电动机、40kWh的电池包组成，驱动主要是由电动机完成。它的加速表现与拿铁DHT-PHEV差不多，成绩为7.1秒，纯电续航里程略优于拿铁DHT-PHEV，为200公里。
（本田CR-V PHEV）
本田CR-V PHEV的动力系统有最大功率107kW，最大扭矩175N·m的2.0L发动机、最大功率135kW，最大扭矩315N·m的电动机、容量为16kWh的电池包、电子无级变速箱组成，系统综合功率为158kW。相较前两位选手它就逊色一些了，加速成绩仅为10.3秒，纯电续航里程也只有85公里。
（途观L）
途观L搭载的是2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m。就加速表现而言，途观L比本田CR-V PHEV略好，成绩为8.8秒，同时它的NEDC综合油耗为6.6L/100km，算是比较正常的表现。
（拿铁DHT-PHEV）
对比总结：
显而易见，无论拿铁DHT-PHEV、问界M5还是本田CR-V PHEV、途观L都不是善茬，实力也都比较强。但经过全面的比较还是能发现它们之间的差距，途观L是4款车型中唯一没法悬挂绿牌的车型，因此相较其余3个竞争对手有一定的局限性。而剩下的3款车型，本田CR-V PHEV在性能、纯电续航两方面的表现都不太尽人意，因此不算首选。剩下的拿铁DHT-PHEV和问界M5实力不分伯仲，但拿铁DHT-PHEV只需要加注92号汽油，同时它的配置更丰富一些。因此在这四款SUV中，拿铁DHT-PHEV才是最值得入手的车型。
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