深度解析增程式混动，是落后技术吗?为什么理想，华为都在用！

百公里油耗八升，你跟我说这是新能源，增程式混动到底是不是落后的技术啊？增程式是否落后，都会引来一大堆人的讨论，那我们今天不讨论它是不是落后，就围绕增程式来说一下它的发展史以及它目前的一个情况。

说起增程式技术的历史可以追溯到1900年，至今已经一百多年前费迪南德·保时捷研制出了第一台电动车，不过由于续航太短导致实用性欠佳，那这样一来的话，这电动车很快还是要被淘汰掉啊，这可不行。所以费迪南德·保时捷就给它装上了一台内燃机用来发电，所以世界上第一台串联式混合动力汽车，也就是现在的增程式汽车就这样诞生了。所以这么一看，好家伙，增程式技术并不是什么新鲜技术嘛。真要论起辈分来，燃油车还是要甩增程车几条街。不过后来随着内燃机的发展，增程式就逐步消失在人们的视野当中，因为当时的人也没有节能减排的这种观念，动力强大才是硬道理，而增程式汽车在当时动力又不强，续航又短，所以也基本上没啥人用。而随着内燃机发展，增程式也就被无情淘汰了。

到了今天，燃油车已经发展到了顶峰，油价上涨，环境污染，节能减排刻不容缓，于是电动车再一次被推上历史舞台。但尴尬的是，就是发展了100多年的电池技术，却依然没有质的突破。不过是现在也就是比以前多跑了一段，但仍然最多也就在两三百公里上下徘徊。相较于燃油车它的续航里程还是短了点。于是100多年前的增程式混动再一次走上了家用车的历史舞台，但第一个试水增程式技术的并非理想，而是通用，在2012年，通用研发了一款雪佛兰Volt增程版汽车在北美上市，这是全球首款实现量产的增程式汽车，之后不久便进入了中国市场，此后宝马，奥迪，别克都开始推出增程式车型。

但说到底增城市还是个烧油的技术，很快增城市的弊端就显现出来了，因为增程式混动是一套原理简单的串联混动，发动机并不负责驱动车辆，它只负责带动发电机给动力电池充电，最后去由驱动电机来推动车辆行驶。无论是城市路况还是高速路况，发动机都是通过消耗汽油来充当“充电宝”的角色。从发动机到电机再到轮毂，中间的能量损失，导致增程式汽车在速公路上比纯燃油车还要费油，因为发动机无论什么时候都无法直接驱动车轮，所以可油可电在增城式车上是一个伪概念，所以大家又跑去研究并联、串并联去了。但这里又有一个新问题出现了，虽然更省油，更环保，但这是一项让造车新势力看到就直摇头的技术，因为太过于复杂了，对于很多车企来说门槛过高。

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技术路线有争议其实不难理解，因为大家都想说自己的技术是最好的。增城式到底好不好，还得换一个方面说。先从用户角度来说，这增程式确实是解决了电车跑不长的一个里程焦虑问题，这也是很多消费者青睐于它的一个重要原因。我还焦虑怎么办？没关系，继续加油箱就行了，基本上只要油箱加的越大就跑的越远。这只是单纯的跑的远，感觉吸引力有了，但还是不够，怎么办？再上一个不限行的绿色车牌。哇，这就有点心动了。但既然是汽车，那就还有一个问题，绕不过去，就是油耗。为了省油，各大车企研发更好的技术，比如插电混动和油电混动。这些混动技术设计的非常复杂，难度极高，但的确可以达到省油的目的。而增程式省油并不是唯一的目的，就像是理想one和问界m5更多的是解决里程焦虑和拿绿牌，所以他们把技术难度高的并联，串并联全部扔掉，选择了最简单的一种混动方式，增程式，而增程式相较其他混动少了一套dh t变速箱，少了一套零部件，那么也就代表了它的故障率也就比其他的车型更低，这也就是它的优势所在了。

如此一来，增程式是否是一种落后技术？这就有的考量了。各位看官如何看呢？

（文/车家新文）