拓局者说 | 零跑朱江明:从量变到"跳"变 全域自研技术加持下的新豪华

新势力车企的竞争格局正在改写，原本处在旧第一阵营的“蔚小理”增长乏力，给了新第一阵营品牌反超的机会。今年7-8月，零跑两度力压“蔚小理”，坐稳造车新势力销量榜亚军的位置。这也让一直以来都以技术作为标签、低调示人的零跑汽车，赢得行业内外更多的关注。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明告诉懂车帝营销洞察，“零跑”品牌名称具有多重涵义，既包括“从零开始”、“领跑者”等意思，其品牌英文名LEAPMOTOR还取了“跳跃”之意。如今，创始团队对于这一品牌的期许正在落地，已默默耕耘7年的零跑汽车，正在经历从量变到“跳”变的华丽转身。

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

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零跑C01(图片|配置|询价)

9月28日，零跑旗下第四款车型——中大型电动轿车C01正式上市，价格区间进入到18-27万元，成为全球首款搭载无电池包CTC技术的量产车型。在朱江明看来，前沿技术的加持为新能源时代的车型赋予了全新的豪华定义，而随着这款车型的上市，零跑汽车也迎来了品牌向上的新挑战。

“三智”赋能新豪华 国内首个量产CTC技术车型问世

当前，90后甚至部分00后已成为新能源汽车主流消费人群，在新一代年轻人眼中“豪华”的定义也在与时俱进。“在选购新能源车型时，年轻一代更多考量智能动力、智能座舱和智能驾驶这三部分。”朱江明这样认为。

此“三智”技术不仅是新能源汽车区别于传统燃油车的最大优势，也是“新豪华”的重要特征属性。为此，零跑汽车也着重在这三大领域重点投入研发，随着C01车型的上市，其多年储备的技术实力也迎来了集中展示的时刻。

零跑CTC技术-做到 less is more

智能动力方面，为了实现电池轻量化，零跑汽车花费三年时间自研无电池包CTC电池底盘一体化技术；智能座舱领域，零跑C01首次搭载兼容市面热门应用的安卓虚拟机，可与OPPO手表、iWatch等实现智能车控；智能驾驶方面，C01全系标配多达23项智能驾驶辅助功能。

其中，最受瞩目的CTC技术是“Cell to Chassis”的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的一种工艺。该技术在2020年9月特斯拉举办的电池日上首次公开，马斯克甚至将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。

不过，首款量产CTC技术的车型却并非来自特斯拉，而是零跑汽车C01。朱江明透露，搭载该技术的车型整个座舱采用一体化设计。同时，一体化的设计还将底盘高度降低10mm，提升座舱空间感。

“直观地讲，就像飞机一样，分上下两个舱，上面是客舱，下面是货舱。采用CTC技术的新能源车下面就是放电池的舱位。”他形象的比喻道。这样设计更大的优势在于，可让电池系统零部件减少20%，轻量化系数达到2.4，显著提升操控性。

此外，朱江明还表示，因CTC技术中整车车身与电池包部分是一起设计，车辆外车身与电池壳体采用同样的工艺制造，在生产的过程中工序相同，生产效率也会更高。

核心零部件全域自研带来技术话语权 平台化制造降低成本

新技术的发展也让汽车产业分工迎来了变革，CTC技术的实现也将改写车企与供应商的角色分工。过去，车企需要根据自身需求向电池企业购买电池包，电池供应商具备更高话语权和定价权。如今，在CTC技术的加持下，零跑仅需向供应商采购电芯，在整车生产车间即可完成一体化车身生产。

“车企可以更好协调完成一体化的设计，因此更容易实现量产。”朱江明表示，电池的托盘部分也同样采用整车冲焊的工艺，在成本及工艺一致性上都更有优势。

据悉，零跑汽车在2015年成立初期就建立了电池热管理研发部门，在CTC技术应用之前，所有量产车型搭载的电池包也都由自家完成设计和装配，这也为新技术的突破积累了多年经验。

事实上，零跑汽车多年坚持“核心零部件全域自研”，在核心硬件制造和软件开发等领域都实现模块化和平台化生产。虽然这样做前期投入更大、时间周期更长，但是熬过了初期的积累期，量变引发的质变将会带来巨大的收效。

“通过全域自研可以让我们更了解底层。每一个控制器都是自己设计的，就可以有更大的设计空间，比如座椅、后视镜、车机系统、空调系统等等都可以方便的实现控制。”此外，朱江明还表示平台化生产硬件，对成本节约和升级便利性都更有帮助。

“如果采用第三方供应商的硬件，可能每一款车型产品选的不一定是同一个供应商。但同一供商可能价格下不来，或者你需要的能力上不去，这就会影响车型产品性能开发，会受很多的约束。”

同时，平台化的生产会快速带来规模的效益，制造和采购规模的优势，对整个成本结构也将带来很大改善。据了解，零跑汽车所有电子相关的核心零部件都实现了自研，甚至包括车灯，仅有部分跟安全性相关的电子配件采取外购，例如ESC、空调压缩机等。

“产品力为王”迎大考 渠道营销不拘一格

多年专注于技术研发而忽视品牌营销，让零跑汽车一度成为行业“小透明”。朱江明坦言，零跑汽车开始比较“慢”，“前期可能很多新势力跑的更快，但我们通过六、七年技术的沉淀和产品开发，现在我们的加速已经慢慢起来了。”

据了解，在C01之前零跑推出过3款车型，包括2019年1月发布的轿跑零跑S01、2020年5月发布的微型车零跑T03，以及2021年9月发布的中型SUV零跑C11。随着产品矩阵的丰富，零跑汽车也慢慢找到市场节奏。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.68万起 | 184辆

零跑C11

朱江明透露，去年发布的零跑C11单车销售均价已经超20万元，今年7月这款车型的单车销量已超6500辆，超过品牌总销量的一半。

新技术的发展也降低了用户接触豪华车的门槛。朱江明认为C11是一款带给消费者“越级”体验的车型。“我们对标BBA，配置了新势力车企里高端SUV的功能。”包括智能座舱三联屏、5颗毫米波雷达、12个摄像头等配置。

“相比40-50万价位的豪华燃油车，我们在智能化配置上还要更高。”他认为智能电动汽车所带来的新的豪华体验，会给年轻一代消费者留下更深刻的印象。

虽然过去零跑汽车在营销上处于弱势，但朱江明一直认为产品力过硬才是最好的营销。“产品是1，其他都0，有了1才有0，加上0你的产品才能卖好。”

根据近期披露的招股书，根据规划零跑汽车未来将以每年1-3款车型的速度，于2025年底前推出七款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV，这七款新车型将聚焦于中国中高端主流新能源汽车市场。

去年零跑2.0战略发布会上的规划，零跑计划在2025年底之前推出8款新车，包括三款轿车、四款SUV以及一款MPV，覆盖纯电动和增程式两种动力体系。

零跑杭州交付中心

朱江明希望零跑汽车在营销领域是开放、不拘一格的，会尝试多种品牌营销和销售模式，也在关注更多的创新手段。在渠道方面，零跑目前采用“直营+加盟”两种模式，已在杭州、北京、武汉、上海、金华等多地设立直营零跑中心，在全国重点城市有300余家合作伙伴，预计到今年年底底合作伙伴数量或将超过600家。

结语

9月底，一向非常低调的零跑汽车迎来公司成立7年后的两大高光时刻——登陆港股、搭载首款可量产无电池包CTC技术的车型C01上市。两大筹备多年的心愿在冥冥之中交汇到同一时间节点，在资本市场的成功募资，有望为这一倡导“技术为王”的新势力车企带来更多可能性。