Di电志：刀片电池+310N·m+510km续航，出海的元PLUS到底怎么样？

“啲、啲、啲...”——
已经好久没在这个专题中给朋友们好好唠一款车了，难免会被亮起真香警告！

关于涵盖在比亚迪出海计划中的元PLUS(图片|配置|询价)车型，作为e平台3.0旗下的首款纯电新能源车型，笔者首先醉心于找它的负面！例如有平台说“75％是女车主，内饰被吐槽越看越丑”；其“续航完成率94.7%”；也有人则带着漂亮的小姨子欢欢喜喜去提车，结果却遭遇新车跑偏......

令人羡慕的小姨子车模（图片来源：慕容文艺鹅/驾仕派）

9月17日，澳大利亚头号的汽车经销商EVD，则不管三七二十一，一口气打造了7个比亚迪4S店！不是商家被陈酿喝上头了，而是面对着比亚迪元PLUS在澳洲5000+的订单量，以及大26万RMB的售价，由不得他们不拉响真香警告！

元PLUS

最低售价：10.38万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.77 懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车6.28万起 | 169辆

澳大利亚EVD比亚迪4s店

这款秉承Dragon Face 3.0家族设计语言，具有龙颜美学，其风阻系数为0.29Cd的车型。在7月22日开幕的第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，元PLUS与同门师兄弟“海豚”并肩作战，经过环青海湖、场地竞速等环节的激烈角逐，最终取得了性能评测赛和主观评测赛当中的“最佳操控性能奖”和“组委会推荐奖”。要知道，比亚迪元PLUS和海豚所经过的莫多吉、二郎剑、原子城等地，海拔均在3190-3300米左右。

环青海湖电动汽车挑战赛现场图片

在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm，算是重新定义了紧凑型SUV新的疆界。在动力方面，宣传上说采用了“全球首创的八合一电动力总成”，以及“首创的动力电池直冷直热技术”，使得系统综合工况效率高达89%。其动力核心则来自于一台最大功率为150kW的电动机，峰值扭矩为310牛·米，破百时间仅为7.3秒。这样的动力配备，对于一款紧凑车型而言，加速度肯定要好于大部分2.0T燃油型SUV。不容否认的是，各方测评均对元PLUS的动力响应给予了一致肯定，说它有冲劲儿；也符合当代年轻人对车辆性能的需求。而笔者则多少有些少见多怪，对该车的两挡式动能回收系统特别的好奇！

比亚迪元PLUS

毕竟，像动能回收和弹踏板模式这类新能源汽车的标配，皆因对Model 3的褒贬不一而变得凌乱和真伪难辨了。从车评文章看，元PLUS的制动踏板整体线性较好，在与动能回收系统结合后，即使是最强挡也无明显的拖拽感，有利于车给驾驶者的及时明确反馈。而且元PLUS实测100-0km/h刹车距离为35.8m，在同级纯电SUV中属于拔尖的那种。若在结合元PLUS全车85%采用超高强度钢材，配合安全系数较高的刀片电池。比亚迪汽车“公路坦克”的名号不会是浪得虚名的，这刚好切中了“行业痛点”！

另外，元PLUS所具有的12.2-12.5kW·h/100km超低能耗，使得该车的续航里程达到了430/510km。当然，笔者在这里“不看广告看疗效”，提供几组数据和“负面观点”供大家参考。

根据“车早茶”今年4月8日的实测结果，比亚迪元PLUS在14-19℃的小雨天气下，电量SOC为99%，表显续航为497km情况下。经过70%的城市道路以及30%的高速道路行驶，至车辆完全无法行驶，实际行驶了482.8km。分别是表显里程和官方510km续航里程的97%、94.7%。若按照电池容量60.48kWh计算，该车的实际电耗约为12.3kWh/100km。

（图片来源：车早茶）

另根据7月22日，慕容文艺鹅在“驾仕派”撰写的提车亲历小记。等候四个月提到的比亚迪元PLUS，新车出现了跑偏问题。致电售后，还被告知有一部分新车确实出现了类似问题。但是，“鹅兄”对元PLUS的动力响应、悬挂避震效果和支撑性感到满意。对元PLUS的前脸，特别是对该车的内饰和中控台周边设计吐槽最多！

元PLUS中控及相关部件的设计细节

这个由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，灵感来源于健身房的设计。本意是为了迎合年轻一族，宣示一种“机械、肌肉”的美感；更是为了营造速度蓝与力量灰的色彩冲击，拉开与同级别的档次差距。然而，其出风口犹如杠铃片的造型，跑道状的中央扶手源于跑步机的灵感，门拉手、飞机式档杆则带有握力球和推力杆元素，反而成为年轻车主最不能理解和不易解读的地方。车门上特立独行，设计灵感源于吉他的三弦式门板储物格外挡，更是在“岭南汽协”9月13日对元PLUS的拆解过程中，成为一项测试项目；拉扯测试表明可承受16kg以上的重量！

元PLUS拆解及“琴弦拉扯试验（图片来源：岭南汽协）

至于上文提到的“75％是女车主，内饰被吐槽越看越丑”之说，则来源于“车fans”今年8月16日的一篇文章。此人作为一线销售人员，结合自身的工作实践认为：咨询并实地考察元PLUS的客户中，有75％为30-35岁的女性。其中多为企事业单位或白领阶层；而且购买该车大多属于增购；也就是说家里至少已经拥有一台汽车。同时，他还认为元PLUS与大众ID3、小鹏G3、欧拉好猫、广汽埃安Y这4款车存在竞争关系；并给出了消费者心目中对上述车型的购买欲排名......

灰色车身显得腰线更漂亮

实际上，元PLUS所采用的多连杆独立后悬架，以及元PLUS能够适应-30~60℃的宽温域高效热泵系统，确实要优于AION Y、小鹏G3i、几何C等车型的扭力梁非独立后悬架；整车亮点也要略高于上述车型。结合比亚迪汽车近两年向年轻人倾斜的趋势看，元PLUS更是被定义为“轻人触手可及的人生第一车”。想做Dream Car，年轻人越来越倚重的智能化车机系统肯定也要把文章做足。元PLUS在强调自身“科技之车”的同时，以超大屏可旋转Pad为展示面，搭载DiLink 4.0智能网联系统，支持语音操作、车网联、App下载、OTA升级等功能。在首配的DiPilot智能驾驶辅助系统之外，还带有全场景数字钥匙、全息透明影像、一键自动泊车、VTOL移动电站、手机无线充电器等。