斯巴鲁路行至此 锅不能都让庞大背|汽势观察

汽势Auto-First|林森

沉寂已久的斯巴鲁，近日“喜提”了一次因为“不会退出中国”才上的热搜。

以这样的方式再次受到关注，多少有些“不体面”，但这正是斯巴鲁在中国的现状。

针对近日有关斯巴鲁将退出中国的传闻，斯巴鲁中国官方微博发出紧急声明,称“斯巴鲁中国对中国市场非常重视。网传斯巴鲁中国解散的消息纯属子虚乌有。”并表态：斯巴鲁中国今后将继续在中国市场锐意开拓，一如既往地为选择斯巴鲁的客户提供独具斯巴鲁特色的“安心与愉悦”的品牌价值和用车体验。

尽管对不退出中国的表态言之凿凿，但外界对于斯巴鲁在中国的发展依然充满担忧与质疑。

事实上，斯巴鲁不退出中国是真，但与合作了近20年的庞大集团“分手”却已经是既定事实。

来自官司缠身的庞大集团8月26日发布的《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》信息显示，斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，这是打了八折以后的价格，目前，法院已通过斯巴鲁株式会社的请求，并要求庞大集团在裁决作出后30日内执行转让股权。

这意味着，庞大集团将退出与斯巴鲁中国的合资公司，而斯巴鲁将成为外商独资的汽车公司，未来将在中国独立发展。据北京市环境生态局最新公布的消息，平行进口全新斯巴鲁BRZ已在该目录上出现，这意味着全新斯巴鲁BRZ将以平行进口的方式在北京销售。

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斯巴鲁与庞大集团的“爱恨情仇”始于本世纪初。2004年，庞大集团一口气拿下斯巴鲁汽车在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国的三家代理商之一，帮助斯巴鲁在中国迅速扩充网络和市场。2011年，斯巴鲁年销量达到了5.7万辆。可以说，斯巴鲁在初期能成功开拓中国市场，庞大集团功不可没。

与庞大合作期间，为了加速在中国市场的布局，斯巴鲁曾多次与一汽、北汽、奇瑞等多家中国企业洽谈国产事宜，但一直未能成行。

直到2013年1月，斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社与庞大正式签订合同，在国内合资成立销售公司。新合资公司将全权负责斯巴鲁在中国大陆的进口整车销售、市场营销、售后服务等业务。庞大集团的身份也由区域总代理变为斯巴鲁中国股东。

不过，合资公司成立后，斯巴鲁销量却逐年下滑。去年，斯巴鲁在中国的销量仅为16886辆，同比下跌22.82%。

有人将斯巴鲁在中国的惨淡现状归结为庞大集团近几年来越来越糟糕的财务状况，耽误了斯巴鲁在中国的发展。在汽势Auto-First看来，这无疑是斯巴鲁路行至此的重要原因之一，但这锅也绝不能让庞大一个人来背。

从斯巴鲁的层面讲，其在中国保守的发展策略及在技术上的逐渐落后，才是其在中国逐渐边缘化的根本原因。

近20年来，斯巴鲁在中国的在售车型一直都是森林人、傲虎、力狮、BRZ等车型及“换汤不换药”的改款车型，相比BBA在中国形成的庞大车系，斯巴鲁在中国的新车推进速度太过保守。

而在技术上，全时四驱+水平对置发动机的机械架构，曾让斯巴鲁在一定的时间内保持了先进性，并受到了中国消费者的认可，但其技术更新迭代的速度过于缓慢，难以跟上时代发展的步伐。在本田地球梦科技发动机，丰田TNGA架构等面前，斯巴鲁在机械品质方面的优势已经大不如前。

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而在电动化和智能化在中国市场愈演愈烈的情况下，几乎所有品牌都在加速电动化，斯巴鲁的反应却让人着急，其首款纯电动车 SOLTERRA至今没有引入中国市场的时间表。在8月开幕的成都车展上，这款电动SUV虽然再度亮相，却依然没有上市时间。

庞大集团的离开，固然将给予斯巴鲁更多的自主权，但随之而来的问题来也不少。产品策略层面，斯巴鲁需要洞察中国用户的真实需求并进行深刻的改革，难度大且耗时间；在销售渠道方面，庞大集团离开后，斯巴鲁如何管理和发展旗下的经销商网络，这直接关系到品牌的市场销量。整体来说，这一次的变动对于斯巴鲁来说有危也有机，能否逆袭成功，要看斯巴鲁对中国市场的诚意。

事实上，在中国豪华车市场，随着中国品牌和新造车势力的不断兴起，日系豪华品牌已经逐渐势微。今年，讴歌宣布退出中国；英菲尼迪也在苦苦挣扎中寻找出路；之前发展顺风顺水的雷克萨斯今年以来销量下滑，正在面临巨大的竞争压力，这些都让人不得不为斯巴鲁捏把汗。（部分图片源自网络）