思皓展台门可罗雀，大众背书也难拯救江淮

今年的成都车展不同往年，由于疫情的原因，成都车展是今年第一个大型国际车展，也是很多车企重点角逐的舞台，很多新车以及重磅车型都会亮相。

相比于其它品牌的展台，笔者发现思皓的展台相当冷清，用门可罗雀来形容，丝毫不差。按道理说，有大众的背书，名义上又是大众第十三个子品牌，应该会有不错的关注度。

但是事与愿违，久违的车展并没有给思皓带来预想的热度。一般来说，在大型车展上，车企都会举行新车预售或者上市。思皓也不例外，思皓X8 PLUS也进行了预售，预售价为9.98-13.98万元，提供6座和7座版本。

将会搭载1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱以及6MT变速箱。从价位上来看，思皓X8 PLUS的定位是低端车型。

虽然有大众的背书，但是以江淮的品控和品牌力来看，目前还没有向中高端冲击的实力。我们也可以这样来看，随着斯柯达的没落，思皓极有可能成为第二个斯柯达，弥补大众在中国市场的低端布局。

然而即便是想要在低端市场中取得占有率，也不是想象中的那么容易。纵观思皓上半年的销量数据，月销量一直徘徊在4000辆，在自主品牌中几乎是透明般的存在。

按照江淮大众最初的战略布局，重点是放在新能源领域，以此填补大众在新能源领域中的短板。

但是经过几年的发展，并没有按照当年的规划来走。在新能源领域，大众先后推出了ID系列，由一汽大众和上汽大众负责，思皓只不过是徒有虚名，依旧是江淮的产品。所以，就不难理解，思皓为何如此不受待见了。

思皓X8 PLUS

最低售价：10.98万起

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大众在ID系列产品方面，不仅耗费了巨资，而且专门研发了专用架构平台——MEB。反观思皓，仿佛是被大众抛弃的孩子，任由其发展，不问不顾，典型的生而不养，才导致思皓籍籍无名。

纵观思皓旗下的产品，也只有思皓E10X能拿得出手，月销3000辆左右，但也仅限于内部。作为一款微型电动产品，其表现差强人意，远远不及宏光MINIEV。想必大家也明白，思皓E10X之所以没有起色，还是江淮之前在品控方面留下了负面口碑，质量难有保障。

而其余的思皓X6、思皓曜、思皓爱跑等产品，几乎处于销量边缘，随时可能都会被市场淘汰。

据悉，思皓爱跑S将会推出，但是从目前思皓爱跑的表现来看，思皓爱跑S恐怕又是竹篮打水一场空，掀不起任何浪花。

在自主品牌中，江淮似乎已经躺平了，完全是一副随波逐流的态势。既没有吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞那样的体量，也没有核心技术，更别提爆款产品了。

早几年，凭借为蔚来代工的身份，填补了不少亏空。但是随着蔚来实现工厂自建，江淮逐渐失去了依靠。

之后，好不容易与大众捆绑在一起，奈何大众出钱不出力，也没有提供实质上的技术支持，才导致思皓浑浑噩噩，看不清未来的方向。

思皓不思进取也罢，摆烂也罢，已经是深入骨髓了。如今新能源的浪潮一浪高过一浪，新势力已经有了话语权和主导权。同时，自主品牌也在不断向高端冲击，子品牌都取得了不错的成绩。

但是江淮呢，几十年发展下来，仅有一个思皓，而且还不受待见。江淮没有突出的核心优势，大众又不能提供优秀的产品，长期以往，思皓极有可能被淹没在历史的洪流中。

在很多人眼里，只要能够搭上大众这艘巨轮，随便推出个新车型都会有爆款的几率。事实证明，成功还得靠自己，更何况，大众根本没把思皓放在心上。

此前，我们一直吐槽自主品牌多生孩子好打架，比如：奇瑞的捷途、星途，吉利的领克、极氪，长城的哈弗、坦克、欧拉、沙龙。但是，相比江淮坐等吃空，无动于衷，毫无行动，这种多生孩子也未必就是好打架。

结语：思皓目前面临的困难是有目共睹的，是放任不管的结果。名义上是由大众和江淮合力打造的新品牌，实际上还是江淮的底子，并没有实质上的进步。对于我们消费者来说，我们可以避过思皓，但是对于企业来说，是巨大的资源浪费。