一个碰撞测试让本田原形毕露，难道CR-V只是个例吗？

文：芝士驾道原创：宁城

这两天关注汽车的朋友们肯定看到了这样一则消息，本田CR-V和雪佛兰探界者(图片|配置|询价)的正面碰撞测试，结果不言而喻，CR-V惨败，各种数据测试结果被探界者碾压。

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一个正面碰撞测试，竟然让整辆车都变了形。在此次的CR-V和探界者的正面碰撞测试结果中显示，在时速以70公里每小时对撞时，CR-V的车头发生了明显的溃缩，A柱有不同程度的变形，在A柱和B柱连接的地方发生了变形，车顶发生了变形，整个底盘扭曲式变形，更夸张的是，正面碰撞竟然会让CR-V的尾门也变形了，难道这就是传说中的隔山打牛吗？

相反，雪佛兰探界者的测试成绩却让人很放心。A柱没有丝毫变形，整个底盘的完整性表现的也很好，只有少数几处发生了微小的变形，至于车顶和尾门变形这样夸张的现象更是没有。

之后测试者又将两辆车关键部位的钢材，包括A柱B柱等，送往专业的鉴定机构进行钢材强度测试。测试结果跟很多人猜测的也差不多，在这些保命的部位，CR-V的抗拉强度连800兆帕都没有，而探界者的测试成绩基本上都在1500兆帕左右。

这并不是说本田的水平只能把A柱和B柱的抗拉强度做到800兆帕，北美版本CR-V的A柱和B柱用的全部都是热成型钢，抗拉强度都在1500兆帕左右。并且北美版本的CR-V前防撞梁是铝合金的，而国产CR-V的前防撞梁是冲压钢板。并且CR-V上面所谓的全框式副车架，说白了就是个笑话，后边儿给你粘个铁皮也叫副车架。

都这样了，事实都摆在你面前了，有些人还在嘴硬。他们会说车是用来开的，不是用来撞的。这都是借口，这些人从来不关心车辆的安全性，也不在乎动力，配置，用料这些东西，保值就完事儿了。只要它保值，它就是好车。

虽然此次的碰撞测试能够证明CR-V在车身强度上有很多不足，但是在这里我敢保证，这一次的碰撞测试对CR-V的销量基本上没什么影响。该怎么卖还怎么卖，过一段时间官方保证会安排一辆新CR-V去完成，碰撞测试结果保证是全优，到时候CR-V的销量说不定会更上一层楼。毕竟安全性这东西看不见摸不着的，对吧，保值才是真的。

前几天还有一个事儿也挺火的，也是本田。说有客户去4S店看车，车身靠在了展厅思域的后门上，结果把后门靠瘪了，赔了800块钱。你说搞笑不搞笑？

本田在碰撞测速上翻车也不是一次两次了，这一次的CR-V可不是个例。2018年的中保研碰撞测试，本田思域的B柱直接断裂。2019年的中保研碰撞测试，本田凌派A柱弯折，驾驶室严重侵入。2020年的中保研碰撞测试，本田皓影A柱弯折。今年的中保研碰撞测试，本田INSPIRE的A柱折断。这些测试翻车的车型基本上都是本田家族的销量担当，连这些车都敢给你偷工减料，还指望其他车上凭良心做事？