奇骏·荣耀 每公里4毛钱，放倒后排就是双人床

随着新能源汽车的流行，消费者在买车时往往很容易被所谓的“科技感”带偏节奏，盲目地追求一些华而不实的东西，尽管有些功能自己的使用率并不高，可是你还得承担这些智能化配置的费用，在我看来，是得不偿失的。比如某些车型的自动驾驶功能，车主竟敢真的把自己的生命交给这些还不是太成熟的技术，躺下就呼呼大睡，从而酿成祸端。在我看来，买车关键还得看品控、品质、可靠性和耐久性等因素，在这些因素很强大的情况下，再考虑动力、油耗、配置、空间等。因此，我更乐意向大家推荐那些口碑好、市场保有量大和久经消费者检验的车型。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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在紧凑型SUV中，第三代奇骏(图片|配置|询价)是全球销量最高的SUV，即使在国内市场，它的销量也很高，从2014年上市以来，国内累计销量已经突破了100万台，而且车主对它的评价很高，可以用近乎“零差评”来形容，根据大量车主反馈来看，奇骏的优点主要集中在油耗低、舒适性高、空间大、后备箱容积大、底盘舒适、换挡平顺等，可是在产品更迭过程中，第三代奇骏最终还是停产了。好在是郑州日产又把它“满血复活”了，并且新车更名为“奇骏·荣耀”正式回归。相比东风日产第三代奇骏，新车直截了当的缩减成2款车型，一款是18.93万元的2.0L 两驱智联舒享版，一款是19.28万元的2.0L 两驱智联臻享版，两者之间差价3500元。

奇骏

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在以发动机、变速箱和底盘悬架为“核心”的“三大件”方面，舒享版和臻享版一模一样，都是2.0L发动机匹配CVT无级变速箱，这台发动机最大功率151马力，最大扭矩194牛·米，别看它的排量大，实际上油耗并不高，工信部综合工况油耗仅为6.2L/100km，比很多小排量发动机的油耗更低，我想XTRONIC CVT智能无级变速箱功不可没，它有7.0速比，超过1400种变速模式，可以极大地降低油耗，而且这台变速箱的存在感不强，平顺的换挡体验让人很容易忽略它的存在，这是一件好事儿，不用体验变速箱的“抑扬顿挫”，提升驾驶质感。按照现在的油价计算，奇骏·荣耀一公里大约4毛钱，十分省油，而且只需加注92号汽油即可，又能有效降低燃油成本。

奇骏·荣耀的配置也很高，以18.93万元的2.0L 两驱智联舒享版（标配车型）为例，它配备了EYE-MAX通览式全景天窗、225/65 R17英寸轮胎、电子手刹、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、360°全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、5英寸仪表盘+9英寸中控屏、内置行车记录仪、真皮座椅、主驾座椅电动调节、松下全定制高保真豪华音响、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠、感应雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置等。功能上，卫星导航、手机互联、语音识别控制、车联网和OTA升级等都是全系标配。通过奇骏·荣耀标配车型的配置和功能来看，已经超过了本田CR-V、本田皓影、丰田威兰达、丰田RAV4荣放等，完美诠释了“入门即高配”的真正定义。

得益于奇骏·荣耀4675*1820*1722mm的长宽高和2706mm的轴距，它的车内空间很宽敞，后排可以轻松翘起二郎腿，后排地台隆起也不高，中间乘客的乘坐舒适性也不错，而且中间座椅还配备了头枕，这一点很有诚意。当然，日产引以为傲的宇航级零重力座椅也没有缺席，没错，就是人们口中的“移动大沙发”，它的坐垫柔软，坐上去有种嵌入感，可以很好地缓解疲劳，即使长途出行也很轻松。奇骏·荣耀的后备箱容积也很有优势，后排座椅还能纯平放倒，放倒后排就是双人床，实用性很强。

奇骏·荣耀采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘结构，前后悬都配有防倾杆，转弯时对侧倾感的抑制很到位，而且它的转向节采用了铝合金材质，提升了底盘强度，减重也很明显，对降低油耗有着很强助力。

奇骏·荣耀的两款车型差价3500元，如何选择呢？这就要看你对配置的需求了。通过对比就能看出，19.28万元的2.0L 两驱智联臻享版比标配车型多了副驾座椅电动调节、LED近/远光灯、自动头灯三个配置，你对这三个配置有需求的话，就可以考虑19.28万元的2.0L 两驱智联臻享版；觉得这三个配置无关紧要，还是18.93万元的2.0L 两驱智联舒享版性价比更高。当然，对于那些购车预算比较充足的消费者来说，高配车型还是很香的，毕竟它才贵了3500元。