大阳摩托三包升级服务是否哗众取宠博车友好感？

（作者：Fairy小影）

如果你要买一辆新车，你会怎么选购？

我相信大多数车友首先是看外观和排量，确定之后再打开各个媒体或者自媒体的公众号、B站、抖音等搜寻测评，以此来了解车辆的性能、配置，再来可能就进行试驾。

而售后常常被很多车友忽略，即便有车友考虑到售后，大多也是看品牌是否够大，门店或维修站是否够多来考虑后期保养和维修车方便。

买新车后想必99%的车主都是骑新车，或约上好友溜达一圈，或买身装备拍几张帅照，而随车的手续则是上牌的时候用一用便不会再碰了。那本《保修·保养指南》估计是翻都没有翻开过的。

所有有多少车友不知道摩托车有三包政策，三包政策有哪些呢？

前几天大阳官微发布了一篇关于三包的公告，大阳针对其110cc及以上踏板车做了三包服务的升级，整车两年或两万公里、发动机三年或10万公里。

除了整车和发动机，三包内车型还对零部件的三包进行了说明，易损的轮胎，电池，车把开关，传动皮带等在一年一万公里内实行三包。

并且升级的服务并不只针对于公告后购车的用户，公告前购车用户满足三包条件也是可以享受福利的。

这几年大阳在踏板上的发力和成就是有目共睹的，三包车型的范围可以说是几乎包含了大阳在售的主流车型。

来算一笔账，如果要完成三年十万公里，那就是说三年的一千多天里每天行驶大概91公里。大多数人每天的上下班代步应该就是30公里左右，周末跑跑山，一年再摩旅一两次，确实要使劲了造才能骑到十万公里。

那就有车友说了：

“三年十万公里不合理，我四年才骑了三万公里。”

“正常人谁三年能跑十万公里，直接说质保三年不就得了？”

“三年十万公里，就是说着玩的，五年十万公里还差不多。”

同为车友，我其实可以理解车友评论的“怨言”，毕竟除了外卖小哥和一些钟爱摩旅的车友，三年十万公里很多人都造作不出来的，所以对于权益当然是越多越好。

说到此也要提到国家规定摩托车三包细则是一年或6000公里,也就说超过一样就属超期,三包自动失效。不过现在一般的厂家都会主动延长三包期限,有的是一年或一万公里的,也有一年半或15000公里的,很多合资以及国产大厂也都在实行两年两万公里，但单独针对发动机三年或十万公里的几乎没有。

那大阳升级的三包内容意味着什么呢？

我认为有以下三点：

一、车型涵盖多，三包成本大

大家都知道光阳、三阳、大阳这三只羊对踏板车是情有独钟的，而大阳相对更接地气，除了这几年的几款热门玩乐车型，还研发了包括载载在内的很多便于老百姓使用，价格又亲民的踏板。

这部分用户的量或许并不比150ADV，350ADV，VRC150以及最近发布的VRF150，VRS125的玩乐型车用户少，而这部分用户大多都是有较大的通勤需求的，比如外卖小哥。

大阳的三包政策包括了110cc及以上，说明了并不是哗众取宠仅想获得车友好感之举，这需要付出极大的成本。

二、换手率高，保障多手车主

现在的车友换车周期也就是一两年，两三年，有的是因为排量小玩腻了，有的是因为车辆出现了各种小毛病，大阳这一政策的制定可以说不仅给一手用户更多的保障，二手用户也同样享受到福利。

卖车的用户可以更低成本的把车调整好卖出一个好价钱，买车的用户也可以买到一个车况更好的车。

三、对品质的足够自信

大阳ADV150，ADV350去年上市就因颇有辨识度的跨界元素外观和设定收到不少车友的喜欢，混动技术在国内也更是掀起热潮。现在的摩托车市场新车层出不穷，这两款热门车型热度似有减退，但大阳依旧在专心研发。

车型的增加，TCS的加入等，混动平台如今也升级到了3.0版本，相信发动机目前是一个更加稳定的状态，三年十万公里的保修政策也意味着大阳对自己发动机的自信。

聊回三包这个问题。

很多车友都体验过厂家三包的“坑”，必须要去指定的维修服务站进行保养维修，这几乎是所有厂家三包的要求，在外面修坏了车要厂家负责确实也说不通，这样的要求无可厚非。

但是有很多车友自己有相熟的保养点，或者自己动手能力强，或者摩旅路上不方便找特约服务站无奈只能就近保养维修。

这样的情况小编特意针对大阳不属于三包范围的说明采访了大阳吕总，吕总表示这一规定重点不在避责，执行的时候也不会吹毛求疵的要求，主要是针对车友在外保养换了假机油对发动机损伤的情况，不合理的改装对车子造成的影响等问题，厂家真诚的希望所有用户能得到保障，能更安心的使用车辆。

大阳的用户们可以放心的骑了，不过小编在此也建议车友们买车要了解好自己车辆的三包范围和内容，享受我们该有的权益，同时定期保养车辆，为了爱车最好在指定服务点进行保养检修。