全系1.5T 184匹马力，别克威朗换回四缸发动机，性价比贼高

国内用户有多排斥三缸发动机，这一点从所有更换了三缸发动机的汽车厂家的销量来看，就很说明问题，除了个别车型三缸发动机有一定销量之外无一不是销量惨淡，日产奇骏就是典型的例子，而曾尝试以三缸发动机为主力的美系车可谓是损失惨重，不仅折扣力度巨大，销量依然没有突破，也正是在这种情况下，美系车终于在近一两年开始全部重新换回了四缸发动机。

威朗

最低售价：6.89万起最高降价：6.00万

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别克威朗(图片|配置|询价)基本参数：

其中别克威朗也是如此，相比2020款的三缸发动机，现如今在售的2022款，已经是全系改回了四缸发动机，标配1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大功率135KW，最大扭矩250N·m，变速箱则使用的是CVT变速箱，官方公布其零百加速成绩为7.7秒，实测成绩为7.58秒。

车身尺寸方面，别克威朗的长宽高数据分别是4664*1786*1472毫米，轴距为2700毫米，这样的数据算是一个中规中矩的表现，但别克威朗的动力在这一级别却是很强的一个动力表现了，价格方面，别克威朗官方定价12.99万到15.89万之间，但实际上别克威朗的优惠力度普遍在四万元左右，所以性价比还是非常高的。

外观、内饰：

首先在外观方面，别克威朗虽然结构上变化不大，但是在视觉上却有了很大的区别，主要还是别克威朗在前唇的设计上有了更多的变化让整车看上去更加饱满具有层次感，不过是不是更好看这个还是要看用户的具体审美取向了，但值得肯定是别克威朗的GS版本因为前脸做了熏黑处理，确实视觉效果上更好，也显运动感。

内饰方面，别克威朗也算是紧跟当下设计潮流了，联屏+悬浮设计还是很不错的，整体中控布局虽然还能看到飞翼式的影子，但美观度上有了很大的提升，这一点还是非常明显的，而且层次感分明的中控让别克威朗的车内气氛活泼很多，也更能调好年轻人。

用车体验：

从用车的角度来说，首先是静态方面，空间上别克威朗作为紧凑级车型，车长不足4.7米轴距也刚刚达到2.7米，所以前排空间别克威朗是没有问题的，但后排空间确实谈不上有多大，但相比同级别来说还是一个比较靠前的表现反而是加分项，毕竟这个级别的车型里别克威朗的表现算是稍好的了。

舒适度方面，别克威朗的前排舒适度很不错，尤其是前排坐垫足够长所以腿部承托不错，另外座椅的包裹性以及靠背的支撑力都还不错，来到后排，虽然地台隆起多少影响了一些后排的乘坐体验，但从乘坐舒适度上也还说得过去，坐垫的填充软硬适中，靠背角度也还不错，所以别克威朗的后排乘坐体验在这个级别算是表现中上的水平了。

驾驶体验方面，最直观的就是别克威朗的动力确实很强，184匹的马力让这辆紧凑级的轿车有了很强的推背感，这也是现在这一级别车型的加强方向，同时在动力响应性上别克威朗表现也不错，转向手感属于轻盈，容易让用户上手的车型，当然高速也会明显加强阻尼，虚位也不大。

威朗

最低售价：6.89万起最高降价：6.00万

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但底盘表现很一般，尤其是在高级感和舒适感上，底盘的隔音、滤震不是很好，胎噪、路噪还是比较明显的，另外别克威朗的车内隔音也一般，发动机噪音和风噪在速度上来之后也会比较明显，同时因为价格、成本等方面的问题，使得别克威朗这款车的用料不是很好，异味是比较明显的。

总结：

综合以上几点来看，2022款的别克威朗换回四缸发动机还是比较明智的选择的，尤其是作为一款紧凑级轿车，虽然别克威朗的定价偏高，12.99万起售但实际上别克威朗的优惠力度也非常大，所以其性价比还是非常高的，而且别克威朗不像一些合资车一样还分高低功率版本，用户只要购买入门级车型就可以享受到和顶配一样的机械素质，这一点还是值得肯定的。

我们从公开的媒体数据中能够看到，2022年6月份，别克威朗的销量有14113辆车，这个销量还是非常不错的，尤其是目前国内在10万到15万元级别的车型太多了，别克威朗一方面要面对日德系一线合资车的压力，另外还要面对国产车的冲击，同时还要面临新能源车型对燃油车市场的侵占，多方面的压力之下别克威朗能够及时换回四缸发动机并且给出四万元左右的优惠力度，确实是明智的举措，否则别克威朗很做到月销过万的成绩。