多了个变速箱，故障率大大增加，也会有顿挫，维修保养都不省心。

人家余承东说的是当下最适合的方案，你们喊未来2，3年的事儿，未来什么情况谁知道，我今年就要换车，只能选当下最适合的。

老司机，明白人城市道路增程式混动逻辑简单，理论上故障低。DHT已经包含了增程式这个逻辑，就是逻辑有点复杂，理论上故障发生概率高。 因此哪家能搞定逻辑上的全部环节，理论上就可以整合各部分，发挥出更好的整体效果。因此，我支持byd的dmi

增程纯电驱动，更有电车驾驶感

从骨子里对某种东西有偏见的人，是不会承认它的优点的。

所有混动都是过渡产品，增程反而因为没有机械轴系结构影响最接近纯电。所谓超级混动反而是老的油车平台。超级混动用更复杂的结构和更大排量或动力的发电机实现高转速区间的动力或“省油”，增程加大发电机动力一样可以实现的，且增程的发动机可以一直工作在高效区间，你敢保证超级混动高速区间一定省油？也有限制的。所谓转换效率问题，要全场景综合计算。不是只看高速那一点点优势。呵呵。全是收钱说话或者根本没有详细分析，人云亦云。

技术先进不一定立马被市场接受

如果你把技术分开看，增程式技术它是由电车的技术加了一个额外的发动机，如果他这个电车的技术够先进，他就是先进，另外一个发动机就相当于额外赠送的，这样理解你就认为增程车不是落后的啦。华为的电机电控这些技术不够先进吗，在这一点上，他至少强过99%的国内车企，还要考虑人们的使用场景，90%的普通人不都是在城市里用车吗？只有5%的人，经常跑长途吧，在使用时间上99%的时间都充电，另外1%的时间就是靠这个发动机来应急。虽然增加了百公里一升油的油耗。但按一年的时间算，365天，就那么算10天外出应急，他也就多增加了10升油而已。在他解决了你里程焦虑。如果有个急事儿，或者大事儿，不会把你撂在路上影响了你的更好的赚钱的机会。你说他值不值？技术还落后吗？还有要考虑它的质量可靠性，它没有发动机直驱用的变速箱离合器，它是不是更可靠？更让人用的放心。如果在配置相同的情况下，用同样的40度电池，用同样大功率的电机同样的加速性能指标增程式，是不是要比超级混动便宜呀？在这么多相同条件下，再去比耗油，看谁省还不一定呢。因为这样超级混动的重量肯定要超过增程式，所以耗油高的，说不定还是超级混动呢。

增程式几年之内是不可能淘汰的，除非电池技术或者充电技术有大的发展！

这俩人就是逗比，我们老百姓买车只买自己需要的，毛病少，开着舒心空间大，什么技术不技术咱不知道，我们不在乎大米用什么高科技种出来的，只要好吃我们就买，

技术落后有那么重要吗！大家讲究的是实用性！

我选增程，理由1.增程式简单可靠成本低，同样的价格增程可以比插混有更长纯电续航里程，2.匹配好的增程式发动机会一直保持最佳工况运行，电池闪充闪放削峰填谷，油耗很低

没有什么先进不先进，就看适不适合你罢了。我就喜欢增程不喜欢混动，因为混动带变速箱发动机要介入动力必然结构更复杂更容易坏，而我一般不上高速就市区开，又有电车的里程焦虑，所以我选择买增程车，因为增程测更适合我，至于适合不适合你，那就只有你自己知道了。

能取消变速箱就是进步，就不容易被卡脖子，增程最大的问题是贵的不合理，另外希望增程器可以设计成简易拆卸的，电池升级到300，増程器提供租金模式，买车不标配，日常通勤不需要増程器，要跑长途了就租一个

注意一下职业操守，你们会更优秀。

那怎么听说魏的dht phev比问界的增程式还油耗高，真想是什么？

增程式就是电动车加个发电机，没什么技术可言

只要纯电能达到200，是不是增程或者phev都不重要了，因为最常用的上下班城市区间都是用电，成本就已经很便宜了

那为啥这么好的技术，销量这么少？消费者都是傻子？

按照老司机的逻辑，丰田混动只要把电池做做大，就ok了哇