EVO 5(头文字D—会川座驾)

欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第5期作品。上期我们介绍了帝皇车队二号人物岩城清次的EVO4。那么本期，我们来说一说猥琐男会川的座驾。第五代三菱Lancer Evolution。

三菱 Lancer Evolution 5

咱们书接前文，由于第四代EVO在WRC赛场上的表现很成功，也很亮眼。并一举夺得了车手总冠军的荣耀，这大大激发了三菱汽车的野心。但是虽然表现很抢眼，可是赛事成绩并不完美。因为WRC世界汽车拉力锦标赛一共设有两项总冠军荣誉。一项是车手总冠军，一项是车队总冠军。

汤米.马基宁获得车手总冠军

前者在突出赛车优异性能的同时，更主要的是彰显驾驶者的个人荣誉。所以车队总冠军才是三菱汽车最想要得到的。

三菱 Lancer Evolution 4

而第四代EVO在赛场上的出色表现，也让各参赛车队感到了很大压力，各大品牌也纷纷推出自己新的赛车来出战WRC世界汽车拉力锦标赛。而三菱车队在夺冠后同样感到了前所未有的危险，那种时刻有可能被别人超越的紧张感油然而生。那么如何才能保住自己的地位呢，最直接的方式就是推出更新，更强的赛车，来保持自身技术上的领先地位。

三菱 Lancer Evolution 5

因此，三菱在夺冠一年后，于1988年1月将EVO再次换代，推出了再次进化的第五代Lancer Evolution。

在外形方面，整体与第四代EVO相比变化不大。

EVO 5 正面

车头部分小幅度增加了进气格栅的尺寸，用以增大进气量。提升引擎的工作效率。下方前杠造型的主体设计与第四代车型基本保持一致，还是那么的战斗。但是前杠最外侧做了上扬的弧形设计，进一步提升扰流性能。用以增加车头行进中的下压力。不过虽然风阻效果变好了，但是就因为前杠外侧的弧形设计，使得第五代EVO正面看起来不会像四代车型那么霸气。

EVO 5 侧面

车身侧面，与上一代EVO没什么差别，但是因为这代车型为了提升行驶稳定性，加宽了轮距，所以该车轮拱位置有了宽体效果。最下方的侧裙也经过了重新设计，变得更加立体。看起来很有层次感。轮胎尺寸增加到225宽，45高宽比，使得抓地力大大增加，轮毂造型改用散热更好的双6幅17英寸设计，看起来很漂亮。而这个轮毂造型直至现在也有很多跑车在用。但是三菱EVO是最先用的。

EVO 5 后方

尾部，取消了原来带有中央隔断的固定式扰流尾翼，改用一体化乔式造型的铝制尾翼，而且还可以实现多角度调整。带来更好的下压力效果，也增加了尾部过弯时的灵活性。使得过弯效果更加干脆。尾灯仍然采用简洁的三角造型，在增加尾部视觉宽度的同时，同样提升了时尚感，看起来更加简洁大方。毕竟是赛车嘛，简洁点没毛病，显得干练，显得纯粹。

EVO 5 GSR

整体来说，第五代EVO在外形方面的进化，除了车头视觉效果不够霸气以外，其他方面的改变都是没有任何问题的。尤其是尾部，在提升整车空气动力性能的同时，也让整车看起来要整洁不少，也柔和不少。

4G-63 2.0L 红头引擎

核心动力方面，受日本汽车界君子协定的限制，GSR版本的第五代EVO马力仍然维持在280匹的状态，但是这并不说明引擎没有提升。首先活塞裙部被修改，目的是为了给引擎减重，接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，增大进气体积。还有更重要的是，第五代EVO的4G63引擎的ECU可以适配更大增压值的涡轮，

EVO 5 引擎舱

因此第五代EVO换装了更高性能的TD05HR-16G6-10.5T涡轮增压器。让扭矩得到了大幅度提升，达到了373牛米。也就是说，提速比上一代车型更加迅猛。对于性能车来说，这是十分重要的。

除此之外，为了稳定的发挥引擎性能，三菱加大了供油系统，将四支排量为510CC的喷油器更换为560CC。这无疑是可以直接提升引擎做工效能的手段。另外配套的还增大了散热器，和机油冷却器。

EVO 5 RS

而RS赛用版，马力是没有上限的，参赛车队会根据比赛路况而调节出不同的马力输出，使之达到最佳的行驶状态。不过平均马力都会在400匹以上。如果是场地赛马力会调的更高。

底盘方面，第五代EVO首次换装了倒立支柱式悬挂，前悬下连杆，后悬多连杆都大量采用了更加坚固的铝合金材质，不仅提升了第五代EVO避震系统的强度，也大大减少了车身容易侧倾的毛病。

除此之外，刹车系统也得到了升级，从原来的双活塞刹车系统，进化到效果更好的Brembo对向四活塞刹车卡钳。直接将制动性能提升了一个档次。

至于其他方面，与第四代EVO没有什么太多区别。其实本身也不需要大的改动，因为第四代EVO原本在当时就是一个比较全面的赛车了，已经搭载了当时三菱的所有看家技术。已经到了顶点，没法再进化了。所以第五代EVO小幅度的改变只是起到一个完善的作用。

在销售方面，这代EVO一共限量发售了6000台。导致很多人手里攥着钱买不到车。我相信，如果三菱能够放开产能的话，那必定是不愁卖的。不过相应的肯定也会有很多车祸发生。要知道赛车可不是啥人都能开的。那转向的灵敏度，以及加速性能，可不是一般街头跑车能比的。

汤米-马基宁

在赛事方面，汤米马基宁驾驶着新车，继续发挥他作为明星赛车手的高超车技，并于1998，和1999两个赛季中夺得车手总冠军。从而创下连续四届蝉联车手总冠军的伟大荣耀。

WRC拉力赛中的EVO 5 RS

而三菱车队也终于在1998年获得了梦寐以求的车队总冠军。成为了WRC世界汽车拉力锦标赛双料总冠军的新霸主。开启了三菱汽车全新的篇章。而得到这份殊荣，三菱一共用了7年时间才成为领衔主演。所以，我觉得此处应该有掌声。

我个人虽然讨厌人日本人，但是我敬佩他们拼搏进取的精神。如果没有这种精益求精的执着，恐怕也就不会有那么多，产自日本的经典性能车了。更不会在停产N年后仍然受到车迷朋友的热爱。所以，本着取其精华去其糟粕的态度，我们不能回避人家的优点。否则显得我们小气。更不利于我们自身的发展。

下面我们来聊一聊动漫中第五代EVO的驾驶者会川。他是日本崎玉县的本地车手，因为喜欢赛车，与哥们一起干了个汽车改装店。此人为人极其猥琐，就类似于小流氓，小瘪三那种货色。

头文字D动漫人物——会川

这家伙人长的是要多难看有多难看，面向贼丑恶。人也猖狂，并且还阴损。是地地道道的小人。

这次赛车他是冲着奖金来的。因此为了拿到奖金不择手段。

正常来说在比赛之前，征讨方都需要对本地山路进行试跑，用以熟悉路况，而会川他们明明是本地车手，在这条山路都不知跑了多少遍了，却还要跟启介他们争抢练车的时间，来达到不让对方百分之百熟悉路况的目的。

Mazda RX-7 FD3S

好容易到了后半夜，轮到启介和拓海熟悉路况了，结果山路被会川的同伙泼了好几桶机油，害的启介差点车毁人亡。导致FD严重损坏，不能参赛。

动漫中损坏的FD

其实这就跟故意杀人一个意思。手段卑劣到了极点。把启介气的要开货车追上去揍他们。不过被他大哥凉介给拦住了。

而就在这个时候，这个不要脸的会川开着车又回来看热闹来了，还对启介冷嘲热讽的说风凉话。启介怒火中烧，要把他从车上扯下来削他。不过又被人给劝住了。为了顾全车队的名声，因此忍住没有发飙。

高桥凉介

到最后，凉介还把启介给教训了一顿，责备他太过于自信，即便地上有机油，是突发事件不假，但也不应该让自己的车损坏的这么严重。直接把启介给说的直哭。

但是启介绝对是个爷们儿，他一想到自从PROJECK D远征车队自组建以来，一直都保持着全胜战绩，如果因为他不能参赛而导致输掉一场比赛的话，那就是在给车队抹黑，这是他无论如何也不能接受。

头文字D动漫人物——高桥启介

于是一开始它打算把FD简单的修一修，用胶带把受损的保险杠简单的沾一沾。决定就算堵上性命也要继续参加比赛，绝不给车队抹黑，绝不给大哥丢脸。

然后他就开始路试，但是因为转向系统受到损伤，无法做出极限过弯的动作，一漂移就打滑，整车状态很不好，还是无法参赛。正在一筹莫展之时，一直暗恋他的小女生出现了。那就是同样开着FD的恭子。

头文字D动漫人物——恭子

启介冷漠的走向恭子，整的女孩心里直发毛，以为是自己让启介不高兴了呢。吓得心里小鹿乱跳。

结果启介走到跟前，是要向她借车去参加比赛。这对于暗恋他的恭子来说那还不是求之不得么。于是，一场FD与第五代EVO的对决正式拉开了序幕。

EVO 5 RS

在起步阶段，EVO凭借四驱优势领跑，FD在后方紧紧跟随。但是无论会川怎么踩油门就是甩不掉FD。而且还发现FD跟的越来越近，都快贴上车屁股了。这让会川心里很发毛。心说不应该啊，杂志上不是说Lancer Evolution是最快的车么，这怎么到我手里就不好使了呢。

WRC世界汽车拉力锦标赛中的EVO 5

正想着，到了施工路段，道路变窄。会川以为后面的FD会在这段路正常行驶。老老实实的跟在后面。而启介认为路面的宽度足可以让两台车并行通过，于是加速硬挤了上去。吓得会川冷汗直流，心说这小子太猛了，难道是不想活了么？正在他心里胡思乱想的时候，人家FD一瞬间已经完成超车了。连减速让行的机会都没给他。这可把会川吓屁了。冷汗直冒，眼珠子差点甩出去。就这样，第五代EVO输掉了比赛。

与会川同款的EVO 5 GSR

其实这场比赛的路况因为路面不平整，对EVO这种拉力赛车来说是很有优势的，可是因为这货的技术太次，白白糟蹋了一台这么好的车。我就纳闷儿了，头文字D的作者是不是很讨厌三菱呢。都快成车黑了。

最后回到山顶，会川输了比赛还不服，找启介理论。启介都没正眼瞧他，被启介几句话怼的哑口无言。但是他还是不服，想了一个更缺德的损招来报仇，不过这个我们留到下期再说。

好的，头文字D中的人物也介绍完了。那么老规矩，我们来为这款经典的第五代EVO做一个小小的总结。

EVO 5 RS

这一代车型，三菱对车身进行了全面的空气动力优化，使得风阻系数更加合理。动力方面虽然没有太多提升，但是扭矩的增加使得第五代EVO拥有了更为出色的加速表现。底盘也得到了全新的强化，并换装了更好的四活塞刹车系统，让行驶中的EVO拥有了更为出色的制动效果。因此，整车性能的提升也让三菱厂家在世界舞台上拿到了第一个大满贯。正式拉开了WRC世界汽车拉力锦标赛新霸主的篇章。