7座SUV能跑山，山路试驾雪佛兰开拓者。

7座SUV能跑山，山路试驾雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)，可静可动能否俘获你芳心？

开拓者

最低售价：19.49万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车10.28万起 | 24辆

深秋的野草虽然改变了颜色，但生机却曾未消逝，反倒是愈发强烈，再也不似春夏之际那般葱葱郁翠，却能让生机无限延续。

好吧，今天的野草只是个配角，只是小编在这个丰收的季节驾驶2022款雪佛兰开拓者跑山时的一点点感悟，其实我想生命都一样，就像一首歌的歌词写得那般：一是婴儿哭啼，二是学游戏，三是青春物语，四是碰巧遇见你......相信很多人和我一样，已从嘤嘤学语、蹒跚学步到长大成人，直至成为一个家庭的中流砥柱，拥有这个结果必然要感谢这个过程，也正是这个过程，才让我们更懂得珍惜身边的每一份感情，希望无时无刻都能给她们呵护，即使在路上......所以，此时此刻，是时候让我们的主角登场了。

开拓者轻混版车型提供7个配置可供选择，官方指导价25.99万-32.99万元，定位中大型SUV，主要针对年轻的家庭用户。车身尺寸方面，雪佛兰开拓者的长宽高分别达到4999×1953×1717/1722mm，轴距为2863mm，提供2+3和2+3+2两种座椅布局。

动力方面，先介绍一下参数：2021款雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T发动机+48V轻混系统，传动方面匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。发动机最大功率和峰值扭矩分别达到174kW和350N·m，48V轻混系统的加入，则为启停阶段的平顺性做出了很大贡献。

本次试驾的车型是顶配的开拓者 2021款轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座擎版，整备质量达到2035Kg，已经超过了两吨重，对于这样一台“庞然大物”，其实我并不担心其中后段的加速表现，反倒是对起步的表现更为侧重，优势在市区行驶的情况下，如果面临拥堵路段的跟车前行，能够给到及时并平顺的动力输出是个非常重要的问题，在这种特别常见的用车场景下，没人希望自己的座驾拖累自己的右脚。

当然，经过反复的体验，我们的试驾车有着不错的表现，首先在静止到起步阶段，开拓者的低扭输出非常直接，轻微踩下油门车辆便会轻盈地前进，并没有想象中一台大车可能会出现的吃力感，在持续的加速下，车辆的回应也非常积极，油门踏板的调校非常灵敏，无论是初段还是中后段，如果你踩踏油门踏板的动作比较轻盈和循序渐进，那么脚下能够刻意察觉到这台9AT变速箱的档位切换，不过这种动作的出现仅仅是一瞬即逝，并且在动力的响应上并没有体现，整个加速过程还是顺畅的一气呵成。

如果驾驶风格比较激进，则更容易发挥出开拓者本就灵敏的油门调校和低扭输出特点，伴随着发动机的轰鸣，几乎在同一瞬间，车辆便给到驾驶者最直接的回应，在9AT变速箱的加持下，车速不断攀升，两驱车型8.4秒破百，四驱车型8.9秒破百，作为一台中大型车，这样的表现还是让人乐于接受的，尤其作为80和90后的车主，我想他们一定和我一样，虽然愿意顾及对家庭成员的乘坐安全与舒适度，但打心里也是抗拒一台肉车的，虽然都懂诗与远方，都想说走就走，但真是拥有一台车的时候，更希望一踩就走。这一点，雪佛兰开拓者拿捏得很好。

在这个半封闭的路段，开拓者在加速方面给小编留下了不错的印象，到了制动的体验环节，这个好的印象依然在持续，同油门踏板的调校风格差不多，开拓者的制动表现也非常灵敏，制动踏板的虚位设定得很短，伴随着脚下的发力，车辆能够给到明显的减速回应，并且无论在制动踏板的初段还是中后段，车辆的减速都非常线性，同时制动踏板的脚感非常紧实，前悬架的支撑力度和后悬架的拖拽力也都很到位，车身姿态控制得比较稳健，能够给到驾驶者非常不错的信心。

经历了半封闭路段的体验，接下来才是重点，小编要驾驶这台中大型的家用SUV去跑山，简单设定一下导航，我就出发了，在这段双向两车道的省道上，驾驶者必须握紧方向盘，这里的路况太复杂，好在开拓者能给到到“智能科技全覆盖打造便捷、安全、舒适的出行体验”。首先在智能方面，早在年初，上汽通用雪佛兰就为开拓者完成了全新一代MyLink+智能车载互联系统的升级，在人机交互的表现上反应更加迅捷，通过行业顶尖人工智能语音专家科大讯飞的加持与深度合作，开拓者的语音交互引擎能够为用户提供更加智能和便捷的车联服务，除了语音识别控制导航、拨打电话和多媒体系统，雪佛兰开拓者轻混动车型还支持CarPlay和CarLife，当然通用旗下的OnStar安吉星服务也不会缺席，并向用户提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

在安全驾控方面，实测车型的配置表现也为各种路况的用车提供了更周期的保障，360度全景影像与前后雷达的配合“天衣无缝”，摄像头的清晰度非常高，同时在雷达检测到车辆周边障碍物的时候会及时在屏幕上呈现影像，并伴随字面提醒、仪表盘警示和主驾驶座椅的震动，这样的细节表现对于更加注重安全性的家庭用户来说，值得称赞。

实测车型还搭载了PCM行人碰撞预警、FCA前方碰撞预警和AEB碰撞缓解制动LKA车道保持辅助、LCA车道变更辅助、LDW车道偏离预警、AHBA自适应远光辅助、FDI前方距离提示、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报等智能安全科技。就实际用车场景来说，这些功能都比较实用，比如变道辅助功能，后视镜盲区内出现车辆或者“障碍物”，同侧后视镜上的黄色指示灯亮起，能够避免剐蹭，同时变道也更加轻松，至于主动刹车功能，我想大家也都了解，在强大的制动力也抵不过提前刹车，防患于未然。

在经历了一段省道路况之后，小编终于来了济宁邹城的东部山区，蜿蜒陡峭的盘山公路人车罕见，这也仿佛是一个人的心路历程，在只有自己的路上，只有战胜自己，才能赢得未来。OK，在此小编还是要补充一下复杂路况的体验，首先开拓者的坐姿比较高，视线更长远，尤其在通过小路口和隔离带缺口的情况下，视线距离更远，其次这台车的48V轻混系统对启停系统的帮助很大，频繁跟车启停的状态下尤为明显，车辆启动时间更短、震动几乎察觉不到，整体更加平顺安静，能够避免发动机突然启动时的突兀。同时在单车道的省道上遇见借道超车的情况时，开拓者搭载的雪佛兰2T9动力系统能够表现出不错的爆发力，超车时信心很足。

在这段蜿蜒的盘山公路上，怡人的景色沁人心脾，但驾驶这台车长接近5米，车重超过两吨的中大型SUV，小编开始还是略有一丝放不开，好在整车的调校比较“激进”，动力系统的输出和响应，制动的线性都有不错的表现，转向方面，首先真皮方向盘的尺寸确实比较大，不过并不粗壮，握起来较有掌控感，在指向性上，开拓者的方向盘虚位恰到好处，不会大到模糊，同时也避免轻微摆动方向盘导致的车身摆动，同时方向的助力适中，在山路上行驶，控制好车速之后这台开拓者能够表现的从容。

除了蜿蜒曲折，山路的陡峭也会带来不断地高低起伏，行驶在这样的路段，打开车窗恨不得能把山脚下的景色尽收眼底，如果再加上一点纵向的抛离感，那简直不要太刺激，好在开拓者的底盘拥有不错的厚重感，前麦弗逊后五连杆独立悬架的支撑力度也非常出色，遇到大的起伏能够很好地拉住车身避免过渡的抛离，同时在回弹的行程中能够减轻过渡的压缩，控制车辆的弹跳。

在动态环节，雪佛兰开拓者的表现非常契合热血男儿的秉性，在乘坐舒适度与空间方面的表现，则证明它有实力照顾多口之家的每一位乘客。首先座椅的支撑力度不错，能够避免长时间乘坐出现肌肉的疲劳，实测车型具备前排加热通风和后排加热功能，第二排座椅支持前后和靠背调节，第二排座椅支持一键放平，第三排座椅的放平和展开也可以通过按钮实现。其次，开拓者的中央地台采用纯平设计，再配合可开启的全景天窗，对于第二排乘客来说，开阔感更强，实际乘坐感受也更好。