能上绿牌的它来了，拿铁DHT-PHEV动力上提，输出能有多强劲

文/夙靳霁

当新能源领域在国内逐渐走向覆盖趋势后，自主品牌的技术水准普遍上升到了一个全新阶段，各大造车品牌都有了专供产品向新能源转型的混动技术，长城旗下的DHT就是其中之一。这套技术从最开始诞生，就引来了很高的关注度，如今更是在经历市场验证之后下放到了旗下各个独立品牌的产品身上。魏牌作为长城旗下的高端独立子品牌，完成了从VV系列向咖啡系列产品的转型，并且旗下车型也逐渐迈入了新能源领域，拿铁DHT-PHEV就是其中一款关注度比较高的车型。

此前拿铁推出了一款DHT车型，但这款车型属于油电混合动力，无法连接外部电源充电。但是现如今这款拿铁DHT-PHEV属于插电混合动力车型，可以连接线路充电，因此满足着上绿牌的资质，属于新能源范围的其中之一。而在驱动模式层面的改变也意味着它在核心部件层面的调整，由于有着依靠电驱行驶的功能，所以会增加电池等部件的运用。

拿铁DHT-PHEV是以拿铁DHT为基础结构打造的，因此在外观设计层面延续的就是DHT版的造型，六边形的格栅偏向于宽大，中网采用了镂空格子拼接，纹理和饰块的组合在视觉上形成了双层效果，在光线下有种放射纹理的特点，并且将中间的魏牌LOGO展现的更为清晰。

拿铁DHT-PHEV的车身尺寸没有变，定位依旧处在紧凑级SUV领域，车身长度尺寸为4668mm，轴距2745mm，就连车身高度和车身宽度也保持在了1890mm和1730mm。它的门把手依旧是比较传统的开启方式，并没有因为它的新能源转型而选择隐藏式门把手。

车尾的造型设计也很熟悉，独立尾灯中间线连接了一根镀铬饰条，但也仅仅只是作为修饰。位于尾翼中间的是一块高位刹车灯，便于确保后方车辆能够看到刹车警示。拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT在尾部唯一的区别是铭牌部分，在拿铁DHT-PHEV的尾标下多出了PHEV的蓝色字样，同样也是两者在外观方面的区分。

在尺寸相同的基础上，拿铁DHT-PHEV增加了大容量电池组以及电机，因此机械结构的空间占用也将后排座椅向上抬高了1厘米，并不会影响到后排的乘坐空间分配。核心部件的增加也意味着整车的重量增加，这也使得车身整体重量超过了2吨。为了保障操控舒适性和乘坐舒适性，拿铁DHT-PHEV匹配了米其林轮胎，可以减少胎噪产生，并且防滑效果也比较出色。

它的后排乘坐空间依旧宽敞，用户在后排的腿部空间可以预留两拳以上，脚下有着调整坐姿的空间预留。并且后排的座椅比较长，背部也有包裹感，上扬的坐垫可以贴合用户腿部，使其不再悬空，这样的承托效果可以减少用户长途乘坐的疲累感。

位于前排的中控布局以及配置都和拿铁DHT保持了很高的相似度，并且在中控显示屏处可以切换驾驶模式，也能直观的看到当前电量储备有多少。拿铁DHT-PHEV有着多种驾驶模式，其中包含了能量回收、EV、并联、串联等等，可以满足用户不同时段下的驱动需求。

拿铁DHT-PHEV四驱版本的官方百公里加速成绩为5秒，对于这样一款集成了内燃机和电机的车型来说并不难。它采用了1.5T的涡轮增压引擎，功率可达115kW，双电机四驱版本的前电机功率为130kW，后电机功率为135kW，系统总功率可达321kW，如果换算成马力值，将会是一个很可观的数据，它的总扭矩可以达到762N·m。

因此它的动力储备足够，在电机的敏锐响应和米其林轮胎的防滑作用下，它的零百加速成绩不难达到官方标定的5秒范围。但零百加速并不是它的所有动力优势，除此之外，在零百之后，它的再加速能力依旧很强劲，同时引擎配合电机的运作也可以带来燃油经济性，官方给出的亏电油耗为百公里平均5.4L。

总结：

如果单纯在视觉效果上寻找拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT区别，它们之间的差异并不大，即便有也是微乎其微。但是如果将拿铁DHT-PHEV开在路上，就会明显感觉到操控层面和动力层面要区别于拿铁DHT，拿铁DHT-PHEV的变速箱在换挡过程中没有DHT版本那么明显的动力衔接反应，因此平顺性很好。再加上它的动力储备强劲，无论是在起步阶段，还是在后期加速中，它的动力输出效率都足以被任何一个看重性能的群体所认可。