开了朋友的传祺M8后，发现还是自己的奥德赛香

我和朋友都是家庭“奶爸”，在买车的时候，就把大尺寸MPV作为我们的不二之选，可是在具体到选择哪款车型的时候，我和朋友却发生了分歧，同样都是20-30万元的购车预算，朋友看上了广汽传祺M8(图片|配置|询价)，而我更青睐广汽本田奥德赛。朋友觉得传祺M8的尺寸更大，还全系标配2.0T+8AT的动力总成，外观设计十分大气，车内空间也相对宽敞，很符合自己对一辆大尺寸MPV的期许。而我更注重一辆车的综合素养，奥德赛从2002年进入中国市场以来，已经历经20年5代产品进化，我觉得这代车型是实力最强的一代，它不但搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，而且还全系标配本田第三代i-MMD混动系统，动力强，油耗低，更加实用。最终我们谁也没有妥协，各自选择了自己的“心头好”。

传祺M8

最低售价：16.98万起最高降价：6.00万

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开了一段时间后，对奥德赛已经十分了解了，就开了开朋友的传祺M8。那么， 传祺M8开起来到底怎么样呢？首先，它的油门调校很灵敏，轻轻一点，车子就窜出去了，起步很轻快，感觉动力很容易调动。其次，它的2.0T发动机的动力输出虽然谈不上充沛，可是也不肉，252马力/390牛·米的账面数据可以做到10秒内破百，低扭还不错，非常顺滑平稳地就把速度提上去了。第三，它的8AT变速箱换挡很平顺，换挡逻辑也没有问题，还是挺积极、挺聪明的。

要说不足，第一，它的方向盘尺寸有点大，打3圈才能打满，感觉转动方向盘并不轻松。第二，传祺M8的底盘悬架调校偏软，舒适性不错，会感觉滤振效果比较直接，要是遇到那种小振动还好，但要是遇到那种比较高的减速带，在车内感觉就比较难受了，后轮弹跳尤其夸张，车内的震荡感很强烈，影响了整体舒适性。第三，在我驾驶的过程中，传祺M8的双侧电动侧滑门在转弯角度比较大或经过颠簸路段时，会有异响。第四，在第三排座椅不放倒的情况下，传祺M8的后备箱空间很小，实用性并不强。这就是我对传祺M8的驾驶感受和使用体验。另外，这款车的油耗不低，在我驾驶的过程中，表显油耗是11.7L/100km。

奥德赛

最低售价：15.88万起最高降价：7.70万

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开完了传祺M8，再说说我的奥德赛吧。它的动力系统和传祺M8是两种思路，第三代i-MMD混动系统是由热效率可达40.6%的2.0L自然吸气发动机+电动机+电池组+E-CVT变速箱组成的，发动机的最大功率为146马力，最大扭矩为175牛·米，电动机的最大功率为184马力，最大扭矩为315牛·米，9秒多就能完成0-100km/h加速，动力输出并不比主流的2.0T发动机差，这套油电混合系统最大的优势就是很有燃油经济性，我的表显油耗是5.8L/100km，我也算过，油耗基本上是准确的。

奥德赛

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奥德赛的方向盘尺寸更小一些，转动起来更加灵活，不过它的转向力度要比传祺M8更重一些。油门调校同样很轻快，起步和提速都不会觉得动力不够用，在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。它的另一个优势就是平顺，毕竟配备了以平顺性著称的E-CVT变速箱，发动机介入时没有任何突兀的感受，平顺且线性的动力输出、行云流水的行驶质感，让驾驶成为一件愉悦的事情。而且奥德赛在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力，如果开启SPORT运动模式的话，它的动力输出更加澎湃。和传祺M8不同的是，传祺M8开起来更像是一辆“大车”，笨重且慵懒，而奥德赛开起来更像是一辆“小车”，灵活且积极。

灵活且积极的另一个原因则是底盘悬架，奥德赛的底盘悬架虽然还是以舒适性为主，但阻尼器初段较柔，中后段则变得更有韧性，车身动态表现均衡，没有大部分MPV“开船”的感觉，积极的动力输出、软硬适中的底盘悬架、毫不油腻的转向手感、灵敏的油门调校，让奥德赛成为一辆既好开又舒适的MPV。开了朋友的传祺M8后，发现还是自己的奥德赛香。最后，对于广汽传祺M8和广汽本田奥德赛，你有什么看法？