PK刀片电池，上汽的“魔方电池”还能支持换电？

比亚迪有“刀片”电池

广汽埃安有“弹匣”电池

作为“自主一哥”，上汽在电池技术领域有什么？

在MG MULAN首秀发布会现场，上汽公布了最新的“魔方”电池。根据其已经披露的性能参数和技术特性，是否具备和“刀片”、“弹匣”一战的实力呢？

这里有张图表，分别展示了三种电池的基础特性和性能表现，供大家初步参考。

模块化换电理念

换电是非常方便的一种补能方式，但之所以没有大面积铺开，是因为不同电动车的电池规格不一致，导致换电站无法通用。

为了解决这一问题，方便后续电动汽车规模化换电，“魔方”电池的整个电池模组使用了统一的快换机构，并且也拥有统一的快换冷却接口。

加上所有规格完全一致的固定点位之后，使用“魔方”电池的车辆可以在短时间内完成换电操作，并且维持与非换电电池模组一致的冷却效果，让电池的输出功率可以做得更大，也更安全。

只是目前尚未量产，不知道和蔚来的换电体系相比，是否有更大的优势？

目前来看，比亚迪的刀片电池走底盘一体化路线，广汽弹匣电池正在研发换电。电池底盘一体化和换电，各家走到了岔路口。

躺式电芯布局

不论刀片电池还是弹匣电池，目前市场上几乎所有的电动汽车电池组件，内部均采用立式电芯布局，也就是把电芯竖起来。

“魔方”电池另辟蹊径了“躺式”布局。

对此上汽的解释是，竖向布局就像一块砖头竖在那里，电芯面与面紧贴，在遇到单体电芯热失控状况时，会将热量从四周和上方散布，导致周边的其他电芯遭殃，连锁反应让整块电池起火燃烧。

但“魔方”电池的躺式布局遇到单体电芯热失控时，热量会向上发散，而左右的接触面积较小，因此降低了对周边电池的影响。

灵活容量排布

100kWh的电池比70kWh的电池大很多，这是生活常识。但这也意味着给换电站带来巨大麻烦。

针对不同的电池容量，“魔方”电池提供三种不同的电池模组厚度，对应电池内部不同的电芯串数，可以为：96串、100串、104串和108串。

三种厚度的电池PACK对应不同电池容量，电池厚度越大，可容纳的电芯越多，电池容量也就越大。但它们的长宽尺寸不会变化，紧紧是厚度不同，这就解决了不同容量电池之间互相通用，不局限车型的问题。

但是，不同电池的厚度是否会影响车辆通过性？这一点官方目前还没有详细解释。

能量密度提升

躺式布局带来更高的空间利用率，并且结合更大能量密度的电芯，实现更高的能量与重量比。

110mm厚度的“魔方”电池，77kWh容量的电芯可以做到435kg，比当下流行的造车新势力近似容量电池轻了30-100kg。

我认为，相比单纯的容量提升，提高能量与重量比才是当下电池发展的正确方向。

自由选择特性

长宽相同，高度尺寸类似，这就使得低容量的动力电池制造成本更低，因为不需要过度考虑电芯排布的问题。

而中等容量的电池由于散热性能增强，寿命也得到进一步拓展。64kWh的动力电池可以实现12年100万公里的超长寿命。

根据海报显示，未来“魔方”电池可以推出135kWh乃至150kWh的大容量电池，不过当下广汽埃安LX PLUS就已经量产了145kWh的动力电池。

“魔方”电池还给我们普及了一个更为先进的理念，那就是根据不同需求用户可以选择不同的电芯类型，例如钠离子电池、磷酸铁锂电池、5系三元、6系三元、硅酸锂负极等等。

未来，我可以在长寿命、快充以及高温三个不同性能特点间进行自由选择。

总结

虽然“魔方”电池尚未正式量产，但它所呈现的理念非常先进，给用户提供了“自主选择”的电池使用新方式。比起技术，模式创新的潜力更为巨大。