动态噪音最低只有32分贝，昂科威Plus是如何做到的？

对于一辆车的碰撞测试，我们并不陌生，因为有许多专业的机构去做评定；关于一台车的加速、刹车、绕桩成绩，我们也很容易找到答案，因为有许多媒体都会帮我们去测试；但对于一款车的静音性测试呢？或许有部分消费者不太熟悉。实际上，中国汽研除了通过车辆碰撞去验证车辆安全性之外，还会针对车辆的其他特性进行测试，比如静音性。

本田CR-V

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5月底，中国汽研选了别克昂科威(图片|配置|询价)Plus、途观L和CR-V这三款热销车做了一场NVH性能测试。最终，别克昂科威Plus以第一的成绩获得了“静谧低噪驾乘品质之星”认证。被中国汽研高度评价的别克昂科威Plus，搭载名为QuietTuning™的静音科技，从材料结构到智慧科技的完美搭配，实现图书馆级的静谧体验。

在这次静音测试中，中国汽研针对测试车辆设置了多个场景测试，分别为半消音室、混响室以及户外试验场。在半消音室，中国汽研通过相关仪器测试了车内的噪声，也就相当于模拟我们平时在车内等人类似这种场景的车内静谧性。在模拟路边等人、短暂停车接听电话的场景时，中国汽研测试了几辆车在闹市车内分贝值，昂科威Plus车内背景噪声仅为32分贝，无论身处什么样的用车环境，在关上车门的瞬间就能隔绝出一片幽谷。可见昂科威Plus的静音效果，真正达到了图书馆级别。

（测试内容：车内怠速噪声）

别克昂科威Plus采用别克QuietTuning™静音科技，工程师在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。且整车高强度钢材比例达到78％，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，通过结构与材料的升级优化，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。昂科威Plus还搭载了后轮的逆噪科技，后轮逆噪科技的加持，采用多层轻质耗散型材料，由内部大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成，这种特殊的多层结构能最大限度耗散噪声，以此实现吸声和隔声的双重降噪效果。

（测试内容：整车隔声性能）

阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，带来出色的车身气密性。车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。

（测试内容：车辆在匀速及加速工况下的车内噪声）

此外，别克昂科威Plus还标配了主动降噪系统。ANC主动降噪科技会根据环境变化自动运行，通过扬声器主动释放与噪音相反的声波，如此一来便可抵消发动机所产生的噪音波，从而提高车内的静谧性。

昂科威

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别克昂科威Plus深入洞察消费者追求品质的需求，在追求良好的静音表现上不遗余力，为消费者打造更加惬意、更极致舒适的驾乘环境。从昂科威Plus扎实的用料、高端降噪科技赋能上也不难看出，别克在静音这块是下了大本钱了。不止昂科威Plus，别克的SUV家族都应用了领先的静谧科技，任意一款都能带给消费者优质的驾乘体验。