换标、独立、回归，几经折腾的启辰，它会是日产的绊脚石吗？

“水能载舟，亦能覆舟”，这句话放到启辰的身上，无比贴切。

当初“启辰就是东风日产”的Slogan喊得有多响，如今启辰的心里就有多痛。在故事的发展线上，启辰除了换标、也尝试过独立发展，但最终一切的一切，都幻化成了泡影。兜兜转转下，启辰依旧没能逃离日产的“魔爪”。

从销量上来看，去年启辰的销量仅80508台，进入2022年后月均销量更是在几千台徘徊，这样的成绩想必是东风所不愿意看到的，即便是曾经被寄予厚望的“小轩逸”D60、启辰大V和启辰星，在终端市场的表现依旧不尽如人意。从踌躇满志到摸鱼为生，启辰的现状折射出许多问题，其中最明显的便是“技术上的落伍”。

纵然背靠日产，启辰拿到的也仅是次一级的“成果”；纵然背靠东风，启辰买得起的也仅是市场的不要的产品。“弱弱联合”下，交出不及格的答卷倒是不令人意外。

再往前推，当初销量最高的启辰T70“创新性”地没有配备ESP车身电子稳定系统，而且是全系。这种偷懒的做法，直接导致T70被市场反噬，最终从天堂跌落到地狱。当然了，启辰也额外喜提“不负责任的车企”大礼包。

回顾近年来启辰的打法，奉行拿来主义、对边缘化产品情有独钟等，每一项都令人啧啧称奇，以一个局外人的眼光来审视，你不知道该说启辰“自信”还是“自以为是”。唯一可以肯定的是，当下的启辰仍在消化“作死”带来的恶果。想要从泥沼中突围，也许“以价换量”会是个好办法。