30万元、排量2.0升以下汽车购置税减半，买车的时机到了？

高昂的经销商库存率，连月走低的同比环比销量……在中国车市走到危急存亡的时刻后，救市政策终于迅速落地。

5月31日，财政部官网发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。

为促进汽车消费，支持汽车产业发展，现就减征部分乘用车车辆购置税有关政策公告如下：

一、对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

二、本公告所称乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

三、本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。

四、乘用车购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

五、乘用车排量、座位数，按照《中华人民共和国机动车整车出厂合格证》电子信息或者进口机动车《车辆电子信息单》电子信息所载的排量、额定载客（人）数确定。

字数越少，事情越大。虽然这则公告只有短短300来字，但其中所明确透露出的、乃至其背后的信息量，都相当巨大。

此次购置税减征的政策公布，是对一周前国务院已经定下的基调的迅速回应——5月23日，国务院常务会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难。会议决定，实施6方面33项措施，汽车方面主要有：要促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

乘联会数据显示，4月国内乘用车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。进入5月份，汽车销量依旧惨淡，5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，比去年同期下降21%；全国乘用车厂商批发45.8万辆，比去年同期下降24%。

与此同时，经销商也承受着资金链濒临断裂、库存畸高的困难局面，全国各地纷纷传来经销商退网、关店的消息……而中国汽车流通协会的数据则显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

不难看出，对于中国车市的救助政策，已经到了不得不出的关键时刻。而此次政策最终落地，仍然在一些细节上出乎了人们的意料。

此次购置税减征，是最近二十年间的第三次——前两次分别实施于2009年、2015年。但有所不同的是，此前为扩大内需，促进汽车产业健康发展的政策都是1.6升以下乘用车为主体。1.6升的概念主要是当时A级车的概念，可以理解为拉动A级及以下乘用车增长。

在汽车制造层面，发动机排量呈现逐年下降的趋势，而此次购置税减征却将覆盖范围扩大到2.0升以下。显然，这绝对不是政策与市场实际脱节，而是政策希望实现更大的覆盖范围、惠及更广泛的消费者，以期达到更好的效果。

事实上，当前的汽车市场已经与13年前和7年前有着巨大的差异。新能源车型的市占率得到数十倍以上的增加，而新能源汽车的购置税优惠政策仍然存在。对于燃油车来说，1.6升以下的A级车市场，早已不再是中国的主流汽车消费市场，而1.6升到2.0升的市场，已经是大多数普通市民购买燃油车时的首选。如果仍然以1.6升为门槛，那么此项优惠的边际效应必然明显下降。

2022年1-4月，累计乘用车传统燃油车的销量492万台，较去年同期累计增速-18%；4月传统狭义乘用车销量67万台，较去年同期同比下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大——传统燃油车消费群体不并没有转向去买新能源车，而是彻底不买车了。

另一方面，当下汽车市场低迷的一个重要原因，正是逐月高涨的燃油价格。在国际形势动荡的局面下，国际燃油价格在2022年坐上了“直升机”。而在读卖汽车对受众进行的一项调查中，超过70%的受访者表示，燃油价格的居高不下，是影响换购、增购燃油汽车的最重要原因之一。面对高涨的油价，油耗相对较高的1.6升到2.0升车型，显然影响比1.6升以下车型更大。

总体而言，将享受购置税减征的排量门槛增加到2.0升，可以说是合情合理的。乘联会秘书长崔东树表示：此次的政策减税力度覆盖到2升，有利于市场的相对结构稳定，更好的拉动销售增长和减少车型波动。

此外，此次政策中还明确，“包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车”，都可以享受相关优惠，这也可以理解为面对近年来七座车销量明显增加而作出的应变之举。同样，这样的门槛，使得更多车辆被涵盖其内，政策有望收到更明显的效果。

在官方确认政策细则之后，多家汽车厂商也迅速跟进。最普遍的做法，是在官方减半征收购置税的基础上“加码”，例如长安、日产都在31日下午迅速宣布，将在国家补贴基础之上进行优惠，在终端实行“购置税全免”。厂商的这些举动，显然是希望借助国家政策的东风，在终端继续炒热销售，以期收获更大的销量。

但对于消费者而言，现在购置税减免政策落地，真的就迎来购车的最佳时机了吗？

众所周知，近期在面对销量的明显下滑和原材料价格上涨局面时，相当多的汽车厂商已经上调了汽车价格。今年以来，宣布涨价的车企已有约30家，涉及近80款车型，覆盖新能源车到燃油车。例如，奔驰今年部分车型涨价幅度为3000元~12.1万元，而上汽大众也对燃油车进行了1000-3000元左右的上调。

更多的合资或自主品牌虽然没有官方宣布调高售价，但也在终端层面收回了优惠幅度，以“量”换利润——事实上，自去年以来，由于芯片短缺导致供给不足，部分品牌热销车型的优惠幅度就已收窄。例如，雪佛兰、起亚、吉利等品牌从去年下半年开始，优惠就比前年缩水数百到数千元。

不难看出，此番购置税优惠，建立在涨价或优惠减小的基础之上，实际的优惠程度并没有表面上看起来那么大。

再来算一笔账。

如果以此次优惠的最高幅度来计算，30万元以下车辆，原本应该缴纳的购置税为百分之十，即3万元，减半征收，则最高能够少缴1.5万元；如果是一辆10万元入门家轿，则能省下的钱是5000元。

巧合的是，此次政策细则宣布，恰好与油价的再一次上涨几乎同时发生。以92号汽油为例，从2021年到现在，每升价格上涨已接近3元。如果以家用车一年行驶15000公里，每公里油耗8升计算，则油价上涨所带来的用车成本增加，为每年3600元。

一边是15000元（或者5000元），一边是每年3600元（至少近一年内油价会保持高位）。

现在买车究竟是否划算？大家应该自己心里有答案。