奥迪Q4 e-tron：虽然都是MEB架构，但请别叫我“奥迪版的ID.4”

相同的MEB架构，近似的电机动力配置，差不多的车身尺寸，不少朋友看到奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)时，一定会想到一汽-大众品牌早前上市的ID.4 CROZZ。这一点儿也不奇怪，毕竟现在大品牌集团中不同品牌车系使用相同的架构已经成为了汽车企业的基本操作。

但如果我们就这样贸然将ID.4 CROZZ和奥迪Q4 e-tron相提并论，还真的有些“冤枉”了奥迪。同属一个集团，相互使用着一样的架构为消费者呈现不同的产品，就像高尔夫和A3以及网友眼中的Q5和保时捷Macan，这几款看起来一样的车型，但受众和消费者的群体又是完全不一样的人群。

况且在奥迪Q4 e-tron公布了其预售价格之后，30.00万元到38.00万元的售价也让其成为了在BBA品牌同级别（或者说类似价位）当中，价格和车型最“居中和平衡”的那一个。虽然没有宝马ix3大，但从预售价格上看确实便宜和务实；虽然没有奔驰EQA起售价格便宜，但从车型大小等方面看又有些优势。所以今天我们就来看看这台全新的奥迪Q4 e-tron会不会成一汽奥迪在纯电市场中一款畅销的产品。

前面咱们提到了使用了MEB架构的奥迪Q4 e-tron和一汽-大众ID.4 CROZZ会在车型大小上有着极为相似的地方。但看过奥迪Q4 e-tron的外观后你会发现，除去平台相近外，外观尤其是一些细节处理上，奥迪Q4 e-tron还是延续了更多奥迪品牌对于车辆设计的理解。

奥迪Q4 e-tron(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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纯电架构的优势就是能让车辆尽可能呈现“四轮四角”的状态，奥迪Q4 e-tron也是如此，长轴距、短前后悬，加上本就属于奥迪SUV造型的车身设计，让奥迪Q4 e-tron有了不错的视觉感受，加上车身中最大装备的21英寸空气动力学轮毂，让奥迪Q4 e-tron的视觉效果更为饱满。而以灯厂之名使用的悬浮式矩阵LED灯组和LED尾灯组，不仅拥有着良好的照明效果，更是可以为车主带来四种数字化个性光效签名及动态点亮效果，不管是在开启车门还是关闭车门之后，都能有十足的仪式感。

来到奥迪Q4 e-tron车内，请忘了ID.4 CROZZ吧，虽然一个纯电架构，但奥迪为Q4 e-tron重新打造的“科幻星舰”座舱肯定能让消费者更为欣喜。

之前ID.4CROZZ经常被大家“吐槽”的小仪表在奥迪Q4 e-tron没有出现，取而代之的则是目前市场中更为流行的10.25英寸虚拟座舱和11.6英寸MMI触摸屏的组合，不仅显示效果上更为出色，配合车内平底运动方向盘和与RS e-tron GT同款换挡机构以及RS风格的运动座椅、A8L Horch创始人版同款的饰板珩缝工艺，都让Q4 e-tron在车内的氛围上不输于市场中任何一款纯电车型。加上刚才提到的纯电平台对于车内空间的可拓展性，奥迪Q4 e-tron也凭借着紧凑级SUV的车身尺寸，为消费者带来了车内更为平整和宽敞乘坐空间。

之前试驾大众ID.4的时候就有这样的感受，虽然MEB架构的产品所搭载的电池包不会是容量最大的那一个，虽然我们看到它们的“最优续航里程”也不是最大的那一个，但MEB车型中的BMS能量管理系统可以通过监控内部电芯、电压电流、温度等状态，实现更加精准的续航里程显示，也就让我们得到了“开车不虚电”的感觉。

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同样奥迪Q4 e-tron的电气架构，也在运算速度、流畅度、识别精度上都有所提升，加上ICAS1+MIB3车机系统，为驾驶员提供360全景影像、车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助、车道保持、泊车辅助等功能都会更为精准、快速和便捷。更能让奥迪Q4e-tron那个在不同配置中实现e-quattro、渐进式转向等不同的驾驶体验。

动力方面，奥迪Q4 e-tron使用了84.1kWh三元锂电池组，理想状态下的续航里程能够达到605公里。并且按照配置不同，其40 e-tron版车型最大功率150kW，而50 e-tron quattro版车型前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，使用100kW直流快充时，理想状态能实现10分钟内续航超过100km。

在30万元的纯电SUV市场中，强如特斯拉ModelY一枝独秀，而后的BBA以及我们的新势力品牌也都花大力气在这个价格维度为消费者带来更多的产品。此次奥迪Q4 e-tron的发布以及两款先享版车型的上市，一方面将奥迪品牌纯电车型重新进行梳理；另外一方面也是让我们看出在MEB纯电架构之下奥迪品牌对于市场的把握。虽然平台架构一致，但与ID.4的区隔还是十分明显的。或许在30万元区间内我们依旧选择很多，但有着比新势力们更好的品牌光环和更为稳定的品牌基础，奥迪Q4 e-tron或许能够为自己在未来闯出一片天地。