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5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹(图片|配置|询价)。预售价格为21.28万元-28.98万元，入门款与汉 DM-i & EV 入门车型重合，28万出头的顶配也与汉 DM-i & EV 顶配车型重合。
官方宣传：比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
对比车型本身，比亚迪当天发布的CTB才是让同行为之一震的产品之一。
作为参考，在此之前的电池包，整体结构是由电芯先组成模组，然后模组再组成电池包的，由于技术的限制，往往会冗余大量的结构件，而电芯只占约一半的空间。往好处想，这和易碎物品外包裹的泡沫缓冲材料一样，可以更好的保证电池包的安全。
坏处是占用了大量的空间，在实际使用上，为了避免造成不好的乘坐体验，好好的一个“轿跑”，看起来就很SUV，虽然也可以用跨界车这一理念去化解轮廓的不适感，但..就不大美啊。
而比亚迪的CTB的做法就是将白车身的下底板用电池包的上盖板代替，不仅仅在视觉上让轿跑车内空间硕大的前提下，线条又合乎“常理”，提升了车系的视觉美感——作为参考，海豹造型低趴，风阻低至0.219。
重点是..更安全了：搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB刀片电池包的结构强度能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
作为参考，海豹的整车抗扭刚度达到了40000N·m/°，福特 Mach-E 是31000N·m/°。（CTB技术拓宽了海豹的操控极限）
但凡是了解海豹产品力的朋友都知道，比亚迪的这款产品对标的不是别人，正是特斯拉Model 3本3。
重点是这一次还真的是方方面面均能匹敌，并不是营销蹭热度。
海豹的长宽高分别是4800/1875/1460 mm，轴距为2920 mm，在尺寸上比特斯拉 Model 3 长了106mm，轴距长了45mm（与汉车型相同）——视觉部分大了一小小圈。属于非常典型的B级运动轿车。
外观确实是与以往的轿车拉开了差距——变得好看了，没有那么闷，但或许是新能源车型目前的设计还是相对局限，轮廓部分还是不可避免的有种似有略无的熟悉感（我这纯属个人观点，不喜勿喷）
但是能关注这车的，保守估计10个中应该有9人并不在乎所谓的设计。
大家最好奇的还是CTB的实战效果。
CTB的让海豹的电池容量变得相当的高，海豹标准续航的车型电池容量61.4kWh，工况续航550km；长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW，续航分别是700km 和650km。
82.5 kW这什么概念？
且不论特斯拉，比海豹还长的小鹏P7超长续航版本的电池容量是才81.9 kWh。翻译成大白话就是，比亚迪做到了在更小的空间里，放下了更大更安全的电池。（比亚迪是磷酸铁锂的）
与此同时，比亚迪在车辆性能设置上，也下足了功夫。
海豹四驱版车型的百公里加速达到了 3.8 秒，长续航后驱版车型也做到 5.9 秒；标续车型后电机 150 kW，百公里加速 7.5 秒。
长续航后驱后电机功率达到了 230 kW，而且是一个永磁同步电机，百公里加速做到了 5.9 秒。
性能版车型在后驱车型的基础上增加了一颗 160 kW 的前电机，总功率 390 kW，前交流异步，后永磁同步，同时搭配了 SiC Mosfet。
重点是，该车30分钟电量就可以达到从30%充到80%，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩！
划重点：可以完全兼容当前的所有公共充电桩。
与此同时，海豹还是比亚迪首款搭载前双叉臂和后五连杆悬架的车型。
麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。通过性和遇到颠婆路段平稳性也得到了提升，显著提升了车辆的操控稳定性和舒适性。
新车还做到了全系标配主动进气格栅AGS，使用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad屏，配丹拿音响....
万事俱备，只欠东风，现在问题来了，预售价已经在21.28万元起了（与汉有重叠），你们说它最终的定价，会是多少呢？
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渝公网安备50010502503425号
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