本田缤智底盘解析：销量霸榜，并非运气使然？

在国内汽车市场，小型SUV这一细分领域，内卷的是最厉害。

但是广汽本田缤智(图片|配置|询价)在这一细分领域里，一直都是霸主般的存在。不论是当下疫情影响，还是“缺芯”的影响，缤智的月销量，几乎都超过万辆，且累计销量几近突破百万辆，这样强势的销量，绝不是运气使然。那么问题来了，小型SUV市场的“常青树”——缤智，到底是靠什么取胜的？

缤智

最低售价：8.29万起最高降价：3.70万

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诚然，一款车在市场上“长盛不衰”，势必是多方面的强悍，靠一篇文章肯定是说不完的，而我们今天，就先从其底盘方面来做下技术解析，看看缤智到底有什么优势？

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首先，在讨论缤智的底盘之前，我们需要明确的一点是，底盘，到底是什么？我们大多数人，大多时候，在说起底盘的时候，会自动认为底盘，即悬架，毕竟这两个词汇经常连用，但是事实上，它应该是转向系、制动系与含副车架在内悬架之总和。当然了，刚才那个只是题外话，我们今天的讨论范围，仅仅只是缤智的悬架结构。

那么说起底盘结构方面，这款车是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。其实这种悬架搭配是很常见的。具体一点来看，弹簧支柱、防倾杆、下控制臂以及轴承座组成了麦弗逊式独立悬架，它的作用既兼顾了承载重量、成本考量，以及后期调校空间的多维度的需求。而副车架上，缤智使用的是H型副车架，这样的结构组织更容易与前部形成一个闭环，对车头刚性有一定的积极作用。

后悬架方面，缤智采用的是后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这作为一款小型SUV来说，这个选择是最优选。其主要是由减震器、弹簧托盘、弹簧、扭转梁组成，但是因为涉及到四驱车型，工程师在两驱车型的基础上，通过扭转梁弯曲为传动轴留出了位置。缤智后悬架的减震器和弹簧采用的是分体设计，这样的设计，有利有弊，虽然会占用一定的空间，但是却也可以配合弹簧的压缩和回弹，可以更快释放出更多的弹性势能，提升车辆重心转移的稳定。

另外值得夸一下的是，缤智的后悬架减震器距离扭转梁的旋转枢轴更远，这种结构布局特性可以使路面的振动更快速地被吸收掉。除以上，笔者还注意到了一个细节，缤智现在目前在售车型的后悬架减震器和其刚上市的车型的候选加减震器供应商是一模一样的（均是德国采埃孚ZA集团提供），这一点，其实也从侧面说明了本田供应商的稳定。