昂克赛拉压燃技术解析：马自达的“巅峰之作”？

在日系四强里，马自达是销量体系最少的一个，也是最特立独行的一个。但是却也是这么长时间以来，带给笔者最多感动的一个。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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马自达这个品牌，是狂妄的，也是执拗的。而它的执拗，最直观的体现，就是在内燃机上。说起来，在当下同级别车型都热衷于涡轮增压，以及混动，电动霸屏的时代，马自达却坚守着自己的内燃机、自吸发动机潜心钻研，这一点，值得所有车企的学习。而今天，我特想和大家一起来聊聊，马自达对内燃机的追求，以及让人惊叹的压燃技术。

2010年，马自达提出了“创驰蓝天计划”，这个计划最大的亮点就是坚持搭载自吸发动机，并且保证其性能绝不亚于同级别的涡轮机。结果我们都知道，马自达不仅做到了，还做得很好。对此，笔者有幸试驾过，它们的操控性也算是同级别中的翘楚了，跟手的转向，紧致的底盘，以及良好的侧倾控制，都让我惊叹了好久。

可是，真的说起来，e-SKYACTIV X 创驰蓝天压燃发动机技术，才是马自达的底牌。根据官网的解释，e-SKYACTIV X 创驰蓝天压燃发动机是马自达独创的【火花塞点火控制压燃点火】技术（SPCCI）全球首款且唯一量产化的汽油压燃技术。这个解释其实有些官方，可能不太好理解，今天我们就一起来解析下。

首先，我们都知道，汽油机是需要火花塞点火的，只有柴油机才可以实现压燃。传统汽油机的原理是通过火花塞点火，燃烧以火花塞为中心向整个燃烧室逐步传递。而柴油机则通过活塞压缩混合气体将整个燃烧室一起点火，这样来看，柴油机的热效率要比汽油机高出不少。但是马自达的e-SKYACTIV X技术，就是将这个“铁律”打破，将不可能变成了可能。那么说到这里，问题来了，压燃的核心技术究竟是什么？

其实，核心技术点就在于Spark Controlled Compression Ignition火花塞压燃控制技术（简称SPCCI）以及稀薄燃烧技术的优化。要知道，稀薄燃烧，可不是一件容易做到的事情，但是完成这件事情的，是马自达。我们按照常规来说，一公斤汽油燃烧的空燃比一般是在14.7:1，而一般空燃比达到25:1，就称之为稀薄燃烧了。但是e-SKYACTIV X的空燃比竟然高达36.8:1，朋友们，这个数据是什么概念，想必不用我多说，大家心里也有数了。

目前，笔者了解到的，马自达在售的车型中，还搭载这个技术的车型，只有2020款 2.0L X压燃尊荣型马自达3 昂克赛拉(图片|配置|询价)，其官方指导价格为18.99万元。这款压燃版车型笔者试驾过，其给我最直观的动力感受就是响应快、动力输出线性、噪音较小。这款车和搭载普通自吸发动机的车型相比，油门初段的反馈更加敏捷，你不必等转速拉高后就能感受到车在跟随你的节奏，我想，这应该就是马自达一直推崇的“人马合一”。

具体到竞品车型上，我们以2022款 240TURBO CVT燃擎版 思域（以下简称思域）来举例说明，相对比来看，这款车在发动机的静谧性和行驶质感方面都比思域要更加出色一些，但是这款车的售价却是有些偏高了。另外，这款车的油耗表现也是比较经济的。

说到油耗，在试驾的过程中，我们着重测试了一下，我们将试驾车行车电脑记录的平均油耗清零，将油箱加满，然后通过一天的测试，来推测它的综合油耗。在红绿灯较多的市区内，我们基本行驶了有50KM，表显油耗为8.2L/100KM；在高速上，其表显油耗为5.4L/100KM，结合以上综合来看，这款车的综合油耗为6.4L/100Km，不知道大家的看法如何，于我而言，以一款2.0L排量的车型来看，这样的油耗表现，足够优秀。当然，还需要注意的一点是，这款车需加95#汽油。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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写在最后

对于马自达而言，内燃机是偏执，e-SKYACTIV X技术就是信仰。这就是马自达的风骨，也许这条路会很难，但是这正是整个汽车行业技术得以持续发展的内驱力。回到最初的问题，e-SKYACTIV X技术会是马自达的巅峰之作么？我不认为，对于研发这件事情，马自达在未来只会更加精益求精。可是遗憾的是，未来的每一个研发动作，个个成本高昂，马自达显然需要更加厚实的品牌溢价来支撑，那么，真的有人愿意为此买单么？