比亚迪21款唐ev刀片电池故障率是否过高

🚘 车辆信息

比亚迪2021款唐ev顶配

📅使用情况

购车时间2021-2-23，电池故障时间2021-12-11，故障时里程20000km。

💬 故障描述

2021年12月11日晚上22点30左右，高速行驶中动力电池在20%左右电量时突然没电，车失去动力，造成严重的安全隐患。后厂家定位电池故障，已更换电池。

详细的过程请查看我的另一篇文章《比亚迪21款唐EV刀片电池故障的处理经过和感受

》，或者点击链接查看https://www.dongchedi.com/ugc/article/7043355465169830430。

截止到2022-3-15日，我们唐ev微信群有259人，21款唐ev大概率不到200辆（有些群友还在考虑），不完全统计，有7辆21款唐ev刀片电池行驶过程中突然掉电到0导致车辆抛锚，造成严重安全隐患！其中5辆已经确认刀片电池故障更换电池，1辆在4s升级后故障解除厂家答复可以正常行驶，1辆故障还在定位中。除这7辆外，还有一辆电控故障已更换电控。7/200和5/200这两个可能不太准确的小样本故障率统计，是否反映出21款唐ev刀片电池故障率过高？21款唐ev的刀片电池是否存在产品缺陷？

📍我要投诉

1. 21款唐ev电池的真实故障率到底有多少？是否经得起第三方核查故障率数据？电池在这样的故障率情况下是否符合国家相关法律法规装车上路要求？是否需要召回？

2. 对车主开放电池更多状态信息，帮助车主提前了解电池状态，比如各电芯的电压信息，提前让车主知道哪块电芯电压可能过高过低可能会失效出问题。某电芯有问题很有可能会出现20%电量突然没电，影响车主出行生命安全。

3. 在动力电池有故障的情况下，比如部分电芯故障等，车企是否可以建议车主正常使用车辆？业内是不是很多厂都是这样处理的？本人今年才开始使用电车，经验不足，一直以为电池、电机、电控等大件是电车的核心部件，类似燃油车的发动机和变速箱，坏了不应该等维修好了再使用吗？电池故障，轻则导致续航减少，重则有可能再次出现高速高架抛锚，甚至自燃，对车主可能造成严重安全隐患！

4. 比亚迪厂里对于疑似故障电池的检测是否都会按照标准流程去检测？是否有标准流程去支撑监督检测过程？如果不是我提出要22%电量突然掉电的报告，厂里会不会去做更详细或者更规范的检测流程？如果我直接把电池故障车开回家，有可能会再遇到一次严重的故障，甚至会涉及到生命安全。

5. 在国家法律法规方面，车规级动力电池从设计和交付的安全要求，对于故障率是否有一个明确的要求？比如类似故障率要低于万分之一或者千分之一才能算是合格的车规级动力电池，才允许装备到电车上使用，国内外是否有相关的法律法规的约束？

6. 电池的重要参数，比如某一块刀片是否故障？是否在最佳状态？刀片电池间的电压差是否在稳定状态，是否建议做一次电池均衡，电池均衡记录查询，等等，比亚迪为什么不通过车机屏幕或者APP推送给车主，让车主对自己的电池状态有一个更充分的预判，可以减少很多不必要的事故，甚至挽回生命。比如我的车在42%电量时快充提示报错，这时候电池应该是有故障了，某一块刀片电压过低，总的电池电量只有80%了，但是车机和APP侧一直都是提示电池是正常的。厂里从接到故障到最终确认电池故障的这几天里，APP侧一直显示电池是正常的，非常奇怪。

刀片电池实际已经故障，APP显示电池还是正常

某厂产品在app侧可以监控电芯详细状态信息，电池专家BYD为什么不开放更详细的电芯状态信息给车主？是为了隐藏什么吗？

某产品app上可以查看电芯详细状态

7.对于车上重要的大件故障，比如电车的电池、电机、电控，油车的发动机、变速箱故障，车厂是否必须要给车主出具书面的故障报告？在这方面是否有法律法规的约束？