说说关于途观L330TSI颗粒捕捉器堵塞是不是“小概率”事件

通过车质网现有投诉量，我做了统计对比，这还不算不知道投诉的，不知道自己是否堵塞的。来吧，谁能给解释一下，小概率问题，是怎么来的。

东北地区再帮忙背个锅，我们这能多堵一些，因为条件限制，但同时东北车主在网站投诉的也少啊，又给扳回一城。还有很多不知道要投诉的、不知道自己堵没堵过的、已经撤回的，有各式各样的可能，咱就看现在现有的情况而说。

2020款——2022款至今合计：投诉2242起，其中关于发动机投诉内容1372起并且都直接或者间接跟颗粒捕捉器堵塞有关系，整个占比61%。

（1）我虽然堵塞了很多次，我这种程度的堵塞一定是小概率事件，因为，我的驾驶风格就是以舒适为主，油门踩得不狠、驾驶距离短、不经常跑高速、在黑龙江冬天天气寒冷。这就是我堵塞多次的原因，第一次发生堵塞连续一个月时间内（2021年12月4日——2021年1月4日，行驶里程在不到1300公里——1700公里之间）。最后一次堵塞在（2022年大年初二、2022年正月十五），其中还有3，4次的堵塞经历，本段不放置图片了，之前文章里有详细介绍。

（2）我在买车的时候就问销售一个问题：这车涉及颗粒捕捉器堵塞么，销售当时说，我当时买车时就问了一个问题，就是有没有颗粒捕捉器堵塞的问题，销售当时说的是，新款了，厂家改进了， 不会出现这种问题的，出问题的都是一汽的，上汽没有这个问题，我卖这么多年车了，从来没发生过。当我堵塞后，店里工作人员说，这是小概率事件，我们不会把小概率事件介绍给消费者的。

但这件事咱得分两面说

第一，按照店里工作人员的角度说，这件事是小概率事件。我的理解是从销量和投诉比上来看确实是小概率问题，哪怕有很多人不会投诉，不知道车出现堵塞问题了，这件事也一定是小概率问题，但这个问题出现在发生堵塞的车主上面就是百分百概率的了，但是这个小概率问题是根据什么计算出来是小概率问题？有什么依据说是小概率问题？有什么政策或者数据来支撑这件事可以定性为小概率问题？

第二，咱们从现有的投诉榜单的内容来看，在投诉的内容分类里，关于颗粒捕捉器堵塞投诉问题横向对比后就会发现这个问题的占比就会特别高，从这个维度上来看，就不是小概率的问题了。咱可以分析一下，对比一下，看看在投诉榜单上投诉的问题到底是不是小概率问题。从来不相信销售说的，这件事是小概率问题，也正是因为这件事的发生，我都开始怀疑我的智商了，当时怎么就相信了销售了呢？

咱们接下来的数据对比来源于汽车质量质量投诉网（车质网）。

随机，截取网站的投诉内容，日期、投诉方向。关于发动机投诉这款

大家可以很清楚的看到关于发动机问题投诉，只有上汽途观L(图片|配置|询价)和一汽探岳是关于颗粒捕捉器投诉内容的，这两个难兄难弟，此起彼伏，当仁不让的、你争我抢的要坚持把颗粒捕捉器堵塞的问题进行到底。

我把途观L的数据单独拿出来了，感觉其实挺好玩的，一水的关于这件事的投诉，但实际上没有任何意义，厂家如果真的为老百姓着想的话，对于大众这个问题不是问题，简单的一个问题弄成这样，咱们觉得是件很大的事，可能大众觉得这件事小的简直不能再小了而已。

列举出来从2019款开始到2022款关于途观L投诉内容分类的相关信息，咱分析一下，关于颗粒捕捉器堵塞，在实实在在的投诉榜单细分下到底是不是“小概率”事件。2019款不涉及到颗粒捕捉器的问题，从2020款开始——至今，厂家都必须严格按照国家政策安装颗粒捕捉器了，咱们来看看情况。

2020款投诉一共777起，其中关于发动机投诉内容436起并且都直接或者间接跟颗粒捕捉器堵塞有关系，整个占比56%。这算是小概率问题？

2021款投诉一共1299起，其中关于发动机投诉内容831起并且都直接或者间接跟颗粒捕捉器堵塞有关系，整个占比63.9%。这算是小概率问题？

2022款投诉一共166起，其中关于发动机投诉内容105起并且都直接或者间接跟颗粒捕捉器堵塞有关系，整个占比63.2%。这算是小概率问题？

就算是小概率也好，厂家就可以不用解决了么？最近看河北石家庄市弄了一个线下3.15的活动，第一个就是关于途观L颗粒捕捉器的问题。有个车评人也说过这个问题，我不知道是真正为老百姓解决这个问题还是另有其他的想法，看之后的结果吧。