脸都被抽肿了 车企们终于承认三缸不行了？

“三缸”这个词在国内车市仿佛是禁忌一般的存在，大家对于三缸发动机大多持有否定的态度，这反映到实际销量上更是明显，不少原来热销的车型，在改款使用了三缸发动机后对销量有了明显影响。如果有关心最近的新车申报图，可能会发现一个规律，不少厂商都纷纷将自家的三缸车型，重新换回四缸发动机，像福特福克斯、吉利ICON等，都将在未来回归使用四缸发动机。在一众三缸集体退潮的背后，是否就是否定了三缸发动机的存在意义呢？

三缸发动机受歧视的“万恶之源”是什么？

从结构上看，三缸发动机在震动控制上有先天性的劣势，像最常见到的四缸发动机，在一个工作循环里，根据1-2-4-3的点火顺序，1、4缸工作的同时，2、3缸则进行点火，以此抵消掉做工产生的惯性力矩。此外由于气缸数的原因，点火间隔比多气缸的奇数发动机要更长，所产生的震动更大，这也说明了为什么五缸发动机同样是奇数气缸，但震动表现却要优于三缸发动机。

然而三缸发动机在一个循环里，总会有一个气缸在额外做工，其完成四个冲程的点火次序是1-3-2，总会有一个气缸需要单独做工，其产生的惯性力矩无法被抵消，就会产生多余的抖动。摩托车上使用的异步双缸发动机，就是通过让两个气缸处于不同的工作状态，相互抵消做工产生的力矩，减少发动机本身的震动。

而让消费者对三缸发动机产生抵触的，则与两款在国内具有里程碑式意义的车型有很大的关系，这两款车型就是天津一汽夏利和铃木奥拓。这两款车型都有一个共同的特点，就是搭载3缸发动机，最早的夏利TJ1000搭载一副1.0L的6气门三缸发动机，而奥拓则搭载一副0.8L的三缸发动机。由于当时的车型定位加上技术的限制，三缸发动机固有的抖动问题在这些车上尤为明显，有老司机甚至自嘲说，方向盘不跟着抖的夏利不是真的夏利。

再加上由于这两款车型的定位，虽然像这款基于大发CHARADE的夏利TJ1000，在1988年投产时是不折不扣的全球同步车型，但由于当时国内用车环境的限制，在车型选择上十分的匮乏，进口的高端车型，大多是多气缸的大排量车型，而入门车型往往搭载小排量发动机。在往后一段很长的时间里，排量和气缸数俨然成为了一般老百姓评判一款车好坏的标准，往后如果开一辆三缸小排量车型，不但在用车体验上打折扣，在面子上也多少有些说不过去。

三缸发动机是坑国人的智商税？

三缸发动机就那么一无是处吗？很显然大家更多的注意到三缸发动机的缺点，而忽略了三缸发动机本身还是有自身的优势。由于少了一个气缸，能让发动机更加紧凑，重量更轻的同时更有利于车辆的空间布局。而更简单的结构也一定程度的降低维修成本，并能提高整体的可靠性，生产成本也更低。在法规的角度，三缸发动机相比起大排量多气缸发动机，在排放控制上会有更大的优势，同时优化难度也更低。

而随着时代的改变和技术的发展，小排量涡轮增压发动机成为了主流，在大环境不断“Down Size”的情况下，缩减缸数再加上涡轮增压器，让不过度牺牲动力表现的情况下，更容易满足排放法规，并有效的降低能耗。

而为了改善三缸发动机的最大缺点——抖动，在这方面车厂们可谓是无所不用其极，针对发动机本身的震动，通过增加平行轴，在发动机内部对震动进行抵消。当然这样也并不能完全消除震动，通过使用液压机脚等更高规格的连接部件，让震动经过进一步的过滤，从而提高整体的NVH表现，让三缸发动机的震动问题不再成为困扰。

其实三缸发动机从来没有真正意义上退出历史舞台，相反在不同的领域一直大放异彩。像日本的Keicar，由于法规对车身尺寸和发动机排量均有限制，机构更为简单紧凑的三缸发动机反倒成为了更好的选择。

而除了入门车型，三缸发动机在高端领域也同样有不少发光点，像宝马当时非常领先的宝马i8，就是使用1.5T三缸发动机搭配电动机组成的混动系统，而如今键盘值很高的丰田GR Yaris，也是搭载1.5T的三缸发动机，270匹的最大功率在数据上也十分亮眼，同时也拥有改装潜力。

三缸机真那么好 为什么还集体退团？

既然三缸发动机的抖动问题已经有很大的改善，讲道理已经没有使用上的顾虑，为什么车厂们纷纷回归四缸？销量自然是最好的证据。别克英朗在2017年底进行改款，期间使用了新的1.0T与1.3T两套动力总成，替代过往的1.4T与1.5L发动机。从参数上看，两款发动机在动力上都有较大的提升，也使用了很多新技术，讲道理算是一次比较良心的车型更迭。

可实际情况却是，改款的英朗不但没有在销量上进行突破，相反比更换发动机前有了不少的下跌，从2017年最高峰的41.7万辆，在2018年只卖出了27.4万辆，销量下跌超过30%，跌出了销量榜单的第一梯队。而在20年年初重新采用四缸发动机后，销量立刻回归第一梯队。

另外一个比较典型的例子则是福克斯，现款福克斯所使用的1.5T发动机，同样使用了不少新技术，在震动等方面的控制也同样出色。而福克斯在保留自身操控性优势的情况下，相比起老款车型，在行驶质感和空间等方面也做出了优化，加上福克斯在国内的群众基础，理论上应该是福特当时销量的发力点。

可事实上是，三缸发动机差点埋没了这个优秀的车系，在最低谷的时候福克斯的月销量甚至不足2千台，直接从主流车型变成了个性化选择。福特不得不重新考虑引入四缸，这才让车型的关注度一下子就提高了不少。而这个四缸还是国内独有，海外版依旧沿用目前的三缸发动机。

消费者的喜好永远是第一位

这当中的问题，并非只是谁对谁错，在厂家的角度，使用三缸发动机，其出发点也是为了更好的适应日益严格的法规，在保证动力水平的情况下，尽量降低车辆的成本。而在消费者的角度，则是不希望买到一辆与主观喜好相冲突的车型，在这个大环境下，难免会听到一些不赞成的声音，毕竟谁也不喜欢在买到新车后被质疑自己的选择。

喜欢可能会有很多理由，但拒绝的理由可能只是来源于一个“不喜欢”，在主观上有所排斥的情况下，三缸发动机有再多的优点自然变得没有意义。虽然三缸发动机在以往固有的负面印象，要新世代的车型承担或许有些不公平，但大环境不是轻易就能改变的，各大车厂也在改变消费者认知上付出了惨痛的代价。

从三缸回归四缸，并非是三缸发动机在技术方面存在壁垒，相反各大厂家都拿出最新的技术，没想到的却是热脸贴了个冷屁股。从另一个角度看，厂家愿意迎合消费者的喜好，推出符合市场需求的产品，对于消费者也是一件好事。消费者对于三缸机的偏见不是一天就产生的，要真正消除消费者对于三缸发动机的疑虑，也并非一朝一夕能办成的事。在大环境改变之前，推出符合消费者喜好的产品，比一味地孤芳自赏要明智得多。