奇瑞热销家轿之一，车长4710mm售价9.19万，带你看艾瑞泽GX

三四年前的时候，全球汽车市场都处在SUV大行其道的背景下，能够推出一台轿车确实不易，尤其是对中国品牌而言。因为规划SUV产品才能更好抢夺市场，获得高销量，当时轿车市场基本都是合资品牌在把控，这个时候推出轿车产品实属出力不讨好。但是奇瑞没有放弃，哪怕是自身情况并不好的前提下，或许也是这种精神“感动”了消费者，因此伴随着艾瑞泽GX车型上市，奇瑞也终于翻身了。凭借出色产品力以及较高性价比，上市后的艾瑞泽GX也成为10万级紧凑型轿车市场热销车型之一。

而随后，为了进一步保证产品力，奇瑞也及时推出了改款升级版，也就是现在的艾瑞泽5 PLUS。不过今天我们还是聊聊艾瑞泽GX，因为它算是奠定了奇瑞在轿车市场的地位，是凭借这款车型才敲开了市场的大门，因此本文的主角就以2019款冠军版 1.5L CVT精英型国六车型（指导价为9.19万）为例，看一看它当初是如何满足了市场需求。再就是放在当下，这款艾瑞泽GX是否依旧有足够出色的产品力表现呢？

先来聊一下设计部分，作为奇瑞家族最新产品，艾瑞泽GX采用了当时家族最新设计语言，主要是凸显运动感，以吸引年轻消费者关注。比如前脸造型，六边形进气格栅面积很不错，横向镀铬饰条一直延伸到两侧大灯组，让车头视觉效果更显宽阔，带来不错的运动范。而两侧大灯组造型较为简约，根据车型配置不同提供不同光源，像此次实拍车型就采用LED远近光，配合透镜有着不错的实际照明效果，尤其是转向灯设计颇具看点，倒也不显入门。

作为一款标准的紧凑型三厢轿车，艾瑞泽GX尺寸还是符合主流水准，在当时要比竞品更胜一筹才对。比如4710*1825*1490mm的长宽高和2670mm轴距，放在当时来看还比较不错。因此，在尺寸优势下，整车侧面也就更显修长和协调，配合一根上扬的腰线贯穿车身，俯冲的视觉效果也颇具运动感。不过16英寸轮圈规格一般，样式也不算惊艳，属于正常配置。

尾部设计主要是层次感较强，上到下多条横幅线条勾勒出硬朗的一面，同时也再度拉宽视觉效果，尤其是一根镀铬饰条贯穿两侧尾灯组之后，虽不是贯穿式尾灯设计，可看起来精致感较强。值得一提的是，尾灯组内部采用了较多LED光源，像示宽灯点亮后拥有不错辨识度，点阵设计呈现出较强立体感，但包围处的排气布局就只是装饰效果了。

在当时，奇瑞的主要槽点应该就是设计，所以艾瑞泽GX如此颠覆性的革新，很容易吸引年轻消费者关注。到了车内也没有让大家失望，相比起奇瑞以往车型进步很多，比如非对称式中控台显得不再那么沉闷，即便多数消费者还是以家用为主，可视觉效果活泼没有坏处。再就是车内做工和用料得到了提升，软性材质没有吝啬，副驾驶面板处还有钢琴漆饰板营造质感，再配合座椅和门板处红色缝线的点缀，都是年轻消费者所喜欢的细节。

配置上的表现，如果以2022年标准评价或许算不上丰富，尤其是实拍车型也算不上最高配，就很难体验到主流功能。比如主动驾驶辅助系统就基本没有配备，倒车影像、定速巡航都是最基本的配置，满足城市代步需求没问题。在实用性配置上，电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、7英寸仪表和主驾驶座椅电动调节，也都符合它10万以内定位。

空间方面倒是惊喜颇多，首先艾瑞泽GX座椅设计较为年轻，可以通过实车图看到它两侧包裹性不错，配合交错的缝线所营造出的豪华感，很容易得到90后认可，不过座椅舒适性配置确实没什么应用，因此冬天或夏天就得考虑加个座套了。至于后排空间，个人感觉家用是足够了，以体验者1.75米身高和75kg体重为例，前排调整好位置坐进后排，腿部在近两拳，头部也在一拳左右，再加上中间地板隆起不高，即便三个人也不太影响舒适性。