奥迪全面接管宾利，保时捷退出

2021年，宾利销售表现非常出色，但是在今年1月1日之后，这家英国汽车制造商将由奥迪全面控制，保时捷全面退出管理，2022年宾利能否延续2021年的销售势头，画上了一个大大的问号。

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据了解，自 1 月 1 日起，奥迪已完全控制宾利，并将直接参与决定宾利品牌未来发展的大部分决策。当然，宾利的人仍将保留对某些事项的自治权，但在大多数情况下，英国人现在必须听从德国人的。

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宾利所有重大决策都需要向奥迪报批，没有奥迪的批准，任何单方面的重大投资都不能进行。此外，即使是重要的集团内部交易也需要事先征得奥迪的同意，这意味着宾利不能在没有获得奥迪批准的情况下，决定与兰博基尼合作开展项目。奥迪还有权对管理层进行调整，并可以决定如何分配生产能力。

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宾利首席执行官兼董事长阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）将负责日常经营业务，而奥迪的马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）将对宾利的任何重大决策做作出最终决定。

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此前，宾利与保时捷一直密切合作，宾利使用保时捷的 MSB 平台来支撑其乘用车研发制造。但从今年开始，宾利将使用奥迪的 PPE41/51 和 SSP4/5 模块化平台。

这对宾利来说是个好消息，因为宾利的产品规模不足以应对即将生效的欧 7 排放法规，但是奥迪可以。宾利Continentals、Flying Spurs 和Bentayga SUV都将在奥迪的支持下完成电气化。

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其实，奥迪和保时捷之间一直都不是好朋友，虽然二者在表面上看来合作的很好，他们共享平台、工厂、物流、组件、电子架构，有时候甚至是相关责任人员。保时捷Taycan和奥迪e-tron就是共享平台。

但是，当设计大型产品线的时候，保时捷希望加快步伐，保持在赛事活动以及量产车方面的领先地位。保时捷推出了集团首款电动跑车983，而994是第一款混动车型。在Artemis项目中，保时捷甚至提出要在奥迪和宾利的姐妹车型推出之前，先推出一款其内部项目名称为K1的CUV车型。

但是，Artemis项目中，奥迪是优先项，保时捷的做法必然会引起奥迪的不满。不过、保时捷也很倔强，向大众汽车支付了 1 亿欧元退出了Artemis项目，将其未来电动汽车的制造工厂从汉诺威转移到莱比锡自家工厂，希望能够按照自己的节奏造车。

宾利的首款电动汽车将利用Artemis项目的创新技术，新车型将是一款跨界车，预计会在 2025 年左右首次亮相。